Αντιμετώπιση προβλημάτων ατελούς διαχωρισμού των πλακών συμπλέκτη
Ⅰ. Φαινόμενο αστοχίας πλάκας συμπλέκτη
Όταν ο κινητήρας λειτουργεί στο ρελαντί, το πεντάλ του συμπλέκτη έχει πατηθεί προς τα κάτω, αλλά η αλλαγή ταχύτητας είναι δύσκολη και η ταχύτητα του κιβωτίου ταχυτήτων έχει έναν ήχο κρούσης. Αφού βάλετε απρόθυμα την ταχύτητα, το πεντάλ του συμπλέκτη δεν έχει απελευθερωθεί και το αυτοκίνητο οδηγήθηκε ή ακινητοποιήθηκε.
Ⅱ. Έλεγχος βλάβης πλάκας συμπλέκτη
Αφαιρέστε το κάτω κάλυμμα του συμπλέκτη, βάλτε το κιβώτιο ταχυτήτων στη νεκρά και πιέστε τον συμπλέκτη μέχρι τέρμα. Στη συνέχεια χρησιμοποιήστε ένα κατσαβίδι για να περιστρέψετε τον οδηγούμενο δίσκο. Αν μπορεί να περιστραφεί εύκολα, σημαίνει ότι ο συμπλέκτης είναι καλά διαχωρισμένος. αν δεν μπορεί να περιστραφεί, σημαίνει ότι ο συμπλέκτης δεν είναι τελείως διαχωρισμένος.
Ⅲ. Αντιμετώπιση προβλημάτων πλάκας συμπλέκτη
1. Ελέγξτε αν η ελεύθερη διαδρομή του πεντάλ του συμπλέκτη είναι πολύ μεγάλη και ρυθμίστε την.
2. Ελέγξτε εάν το ύψος του μοχλού διαχωρισμού είναι σταθερό και πολύ χαμηλό. Μετακινήστε το πιρούνι αποδέσμευσης κάτω από το αυτοκίνητο, έτσι ώστε το μπροστινό άκρο του ρουλεμάν απελευθέρωσης να ακουμπά ελαφρά στην εσωτερική ακραία επιφάνεια του μοχλού απελευθέρωσης και γυρίστε τον συμπλέκτη για μια στροφή για έλεγχο.
Εάν το εσωτερικό άκρο του μοχλού απελευθέρωσης δεν μπορεί να έρθει σε επαφή ταυτόχρονα με το ρουλεμάν απελευθέρωσης, σημαίνει ότι το ύψος του μοχλού απελευθέρωσης είναι ασυνεπές και πρέπει να ρυθμιστεί. Εάν το ύψος του μοχλού απελευθέρωσης είναι σταθερό και ο διαχωρισμός εξακολουθεί να είναι ατελής, ελέγξτε το ύψος του μοχλού.
Ρυθμίστε τους μοχλούς απελευθέρωσης στο ίδιο ύψος. Εάν η πλάκα συμπλέκτη του αυτοκινήτου μπορεί να διαχωριστεί εντελώς, σημαίνει ότι η ρύθμιση είναι ακατάλληλη ή η φθορά είναι υπερβολική. Μετά τη ρύθμιση του μοχλού απελευθέρωσης, η ελεύθερη διαδρομή του πεντάλ του συμπλέκτη πρέπει να επαναρυθμιστεί.
3. Εάν η παραπάνω ρύθμιση είναι κανονική και ο διαχωρισμός δεν έχει ακόμη ολοκληρωθεί, αφαιρέστε τον συμπλέκτη και ελέγξτε εάν η πλάκα κίνησης είναι τοποθετημένη προς τα πίσω, εάν είναι δύσκολη η αξονική κίνηση, εάν η κύρια πλάκα κίνησης είναι στρεβλή, εάν η βίδα του μοχλού διαχωρισμού είναι χαλαρό και εάν η αιωρούμενη ακίδα είναι χαλαρή. Μήπως πέφτει.
4. Για τον συμπλέκτη της νέας πλάκας τριβής με πριτσίνια, ελέγξτε εάν η κινούμενη πλάκα και η πλάκα τριβής είναι πολύ παχιά. Εάν είναι πολύ παχύ, προσθέστε μια φλάντζα μεταξύ του καλύμματος του συμπλέκτη και του σφονδύλου.
5. Για τον συμπλέκτη του υδραυλικού κιβωτίου ταχυτήτων, εκτός από τις παραπάνω επιθεωρήσεις, είναι επίσης απαραίτητο να ελεγχθεί εάν λείπει το υγρό φρένων, εάν υπάρχει διαρροή στον αγωγό και έχει εκκενωθεί ο αέρας στο υδραυλικό σύστημα.
Ⅳ. Έχετε καταλάβει την κατάσταση λειτουργίας της πλάκας συμπλέκτη;
Βεβαιωθείτε ότι το όχηµα έχει ακινητοποιηθεί προτού το µεταφορέα διαδρόµου εκκινήσει οµαλά. Εάν ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων είναι άκαμπτα συνδεδεμένα, μόλις μπει η ταχύτητα, το φορτηγό θα σπεύσει προς τα εμπρός λόγω της ισχύος.
Όχι μόνο θα προκαλέσει ζημιά στα εξαρτήματα, αλλά και η κινητήρια δύναμη δεν θα είναι αρκετή για να ξεπεράσει την τεράστια αδρανειακή δύναμη που δημιουργείται από την ώθηση του φορτηγού προς τα εμπρός, με αποτέλεσμα οι στροφές του κινητήρα να πέφτουν απότομα και να σταματήσουν.
Εάν ο συμπλέκτης χρησιμοποιείται για τον προσωρινό διαχωρισμό του κινητήρα από το κιβώτιο ταχυτήτων στην εκκίνηση και στη συνέχεια ο συμπλέκτης ενεργοποιείται σταδιακά, επειδή υπάρχει μια ολισθηρή εμφάνιση μεταξύ του ενεργού και του κινούμενου τμήματος του συμπλέκτη, ο συμπλέκτης μπορεί να μεταδοθεί έξω. Η ροπή αυξάνεται σταδιακά από το μηδέν.
Η κινητήρια δύναμη του φορτηγού αυξάνεται επίσης σταδιακά και στη συνέχεια το φορτηγό ξεκινά ομαλά. Η λεγόμενη πλάκα συμπλέκτη σημαίνει ότι η υπερβολική ισχύς μεταδίδεται χρησιμοποιώντας "off" και "on".
Ο συμπλέκτης αποτελείται από μια πλάκα σύγκρουσης, μια πλάκα ελατηρίου, μια πλάκα πίεσης και έναν άξονα απογείωσης ισχύος. Η πλάκα συμπλέκτη τοποθετείται μεταξύ του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων, συμπεριλαμβανομένης της υπερβολικής κινητήριας δύναμης και της ροπής που μεταδίδεται στον κινητήριο τροχό από το όχημα υπό διαφορετικές συνθήκες οδήγησης, που ανήκουν στο σύστημα μετάδοσης κίνησης. στο χωράφι.
Στον ημι-συνδεδεμένο χρόνο, το άκρο εισόδου ισχύος και το άκρο εξόδου ισχύος της πλάκας συμπλέκτη επιτρέπεται να έχουν διαφορά ταχύτητας, δηλαδή η πλεονάζουσα ισχύς μεταδίδεται μέσω της διαφοράς ταχύτητας.
Η πλάκα συμπλέκτη χωρίζεται σε τρεις συνθήκες εργασίας, δηλαδή την πλήρη σύνδεση χωρίς πίεση του δίσκου συμπλέκτη, την ημισύνδεση στην οποία πιέζεται η πλάκα συμπλέκτη του αυτοκινήτου και η μη σύνδεση στην οποία πιέζεται η πλάκα συμπλέκτη.
Όταν το όχημα λειτουργεί κανονικά, η πλάκα πίεσης είναι σφιχτά στερεωμένη στην πλάκα σύγκρουσης του σφονδύλου. Αυτή τη στιγμή, η δύναμη σύγκρουσης μεταξύ της πλάκας πίεσης και της πλάκας σύγκρουσης είναι μεγάλη και ο άξονας εισόδου και ο άξονας εξόδου διατηρούν μια σχετικά στατική σύγκρουση και η ταχύτητα των δύο είναι η ίδια.
Όταν το όχημα ξεκινά, ο οδηγός πατάει πάνω στην πλάκα του συμπλέκτη και η κίνηση του πεντάλ της πλάκας συμπλέκτη τραβά την πλάκα πίεσης προς τα πίσω, δηλαδή η πλάκα πίεσης και η πλάκα σύγκρουσης χωρίζονται. Αυτή τη στιγμή η πλάκα πίεσης και ο σφόνδυλος δεν ακουμπούν καθόλου, οπότε δεν υπάρχει σχετική σύγκρουση.