Τις περισσότερες φορές, όταν κάποιος καλεί αναζητώντας συμπλέκτη, θέλει να βεβαιωθεί ότι ο συμπλέκτης που θα επιλέξει θα κρατήσει την ισχύ που παράγει το αυτοκίνητό του. Αν και αυτό είναι ένα έγκυρο πράγμα που πρέπει να ληφθεί υπόψη, αποδεικνύεται ότι η εξέταση της ικανότητας ροπής ενός συμπλέκτη είναι γενικά μια καλύτερη προσέγγιση από την εξέταση της ιπποδύναμης. Ο λόγος για αυτό είναι ότι η ροπή είναι ένα μέτρο της πραγματικής δύναμης συστροφής που αναπτύσσει ο κινητήρας σας, και επομένως ένα πιο ακριβές μέτρο του ποσού της δύναμης συστροφής που θα χρειαστεί ο συμπλέκτης σας για να μπορεί να συγκρατήσει.
Από εκεί και πέρα, η ιπποδύναμη είναι ένα μέτρο εργασίας που υπολογίζεται με τη ροπή και τις στροφές του κινητήρα. Έχουμε ένα blog που αναφέρεται σε συγκεκριμένες λεπτομέρειες σχετικά με αυτήν τη σχέση, αλλά το σημαντικό μέρος εδώ είναι ότι υπάρχουν διάφοροι συνδυασμοί ροπής και σ.α.λ. που θα παράγουν την ίδια ποσότητα ιπποδύναμης. Επειδή η δύναμη συστροφής αυτής της ροπής θα είναι πάντα αυτή που πρέπει να κρατήσει ο συμπλέκτης, αυτή είναι μια καλύτερη βάση για να βεβαιωθείτε ότι έχετε έναν συμπλέκτη με αρκετή χωρητικότητα.
Κάντε κλικ εδώ για το blog μας σχετικά με τη διαφορά μεταξύ ροπής και ιπποδύναμης
Διαφορά μεταξύ ίππων και ροπής
Πόσο συντελεστή ασφαλείας πρέπει να ενσωματώσετε σε αυτήν την ικανότητα ροπής;
Υπάρχει μεγάλη πιθανότητα ανάμεσα σε εσάς και το κατάστημα/δέκτη με το οποίο εργάζεστε, να έχετε μια καλή ιδέα για το πόση ροπή κάνει ή πρέπει να έχει ο κινητήρας σας. Ας πούμε ότι θα πρέπει να έχετε 400 lb-ft μέγιστης ροπής. Θα ήταν ασφαλές να υποθέσουμε ότι χρειάζεστε έναν συμπλέκτη που θα κρατά λίγο περισσότερη ροπή από ό,τι ο κινητήρας σας στο ελάχιστο, έτσι ώστε να μην παίρνετε τον συμπλέκτη μέχρι το σημείο που θα άρχιζε να γλιστράει κάθε φορά που κάντε αυτή τη μέγιστη ροπή.
Αλλά αποδεικνύεται ότι ο αριθμός ή το φύλλο dyno που έχετε με αυτήν τη μέγιστη τιμή ροπής έχει ήδη ενσωματωμένο έναν παράγοντα ασφαλείας. Αυτός είναι ο παράγοντας διόρθωσης dyno.
Εκτός εάν ο δέκτης dyno σας έδωσε ένα πλήρως αδιόρθωτο φύλλο για το αυτοκίνητό σας (πράγμα πολύ ασυνήθιστο εκτός αν το ζητήσετε ειδικά), το dyno σας δίνει μια ένδειξη με έναν ενσωματωμένο συντελεστή διόρθωσης, ώστε η απόδοση του αυτοκινήτου σας να είναι τυποποιημένη στη βέλτιστη λειτουργία συνθήκες για να είναι πιο χρήσιμο να συγκρίνετε με διαφορετικά αυτοκίνητα, σε διαφορετικά δυναμό, που τρέχουν σε διαφορετικές ημέρες σε διαφορετικές συνθήκες.
Εν ολίγοις, ακόμα κι αν έχετε ένα φύλλο δυναμό που λέει ότι το αυτοκίνητό σας έχει 400 lb-ft ροπής, στην πραγματικότητα βγάζει λίγο λιγότερο από αυτό. Σε γενικές γραμμές, ένας συντελεστής διόρθωσης dyno είναι συνήθως κάπου μεταξύ 15 τοις εκατό και 25 τοις εκατό ανάλογα με την ανύψωση του dyno και τις συνθήκες. Και ναι, ένας συντελεστής διόρθωσης εξακολουθεί να εφαρμόζεται εάν το dyno βρίσκεται στο επίπεδο της θάλασσας. Έχουμε ένα ιστολόγιο σχετικά με το τι είναι ο παράγοντας διόρθωσης Dyno και γιατί χρησιμοποιείται, εάν θέλετε να διαβάσετε περισσότερα για αυτό επίσης.
Έτσι, εάν έχετε ένα φύλλο dyno που δείχνει ροπή 400 lb-ft, ο κινητήρας σας έχει στην πραγματικότητα ροπή μεταξύ 340 lb-ft με συντελεστή διόρθωσης dyno 15 τοις εκατό και 300 lb-ft ροπής με συντελεστή διόρθωσης 25 τοις εκατό. Και στις δύο περιπτώσεις, ένας συμπλέκτης που έχει χωρητικότητα 400 lb-ft ροπής θα ήταν τέλεια για αυτήν την εφαρμογή.
Κάντε κλικ εδώ για το ιστολόγιό μας, τι είναι ο συντελεστής διόρθωσης Dyno;
Τι είναι ο παράγοντας διόρθωσης dyno
Είναι όμως αυτή η ροπή στους τροχούς; Ή ροπή στο σφόνδυλο;
Επειδή ο συμπλέκτης σας βιδώνει απευθείας στον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα σας, πρέπει να μπορεί να συγκρατεί οποιαδήποτε δύναμη συστροφής μπορεί να δημιουργήσει ο κινητήρας. Αλλά αν μετράτε την ισχύ του αυτοκινήτου σας σε ένα δυναμόμετρο πλαισίου, λαμβάνετε τη μέτρησή σας στους τροχούς μετά από τυχόν απώλειες από το σύστημα μετάδοσης κίνησης κ.λπ. Αυτή είναι μια περίπτωση όπου οι μονάδες έχουν σημασία επειδή μια βαθμολογία ροπής σφονδύλου είναι πολύ διαφορετική από μια βαθμολογία ροπής τροχού (wtq).
Αυτή τη στιγμή, η συντριπτική πλειονότητα των βελτιωτών χρησιμοποιεί δυναμό σασί για τη μέτρηση της απόδοσης του αυτοκινήτου, και οι κατασκευαστές συμπλέκτη το γνωρίζουν αυτό. Και είναι για αυτόν τον λόγο, που συνήθως θα βρείτε τους συμπλέκτες τους να έχουν βαθμολογηθεί για τη ροπή των τροχών. Σε ορισμένες περιπτώσεις, όπως με το Exedy, θα σας δώσουν τις αξιολογήσεις για έναν συμπλέκτη τόσο στη ροπή σφονδύλου όσο και στη ροπή τροχού.
Εάν για κάποιο λόγο ο συμπλέκτης που κοιτάζετε δεν σας λέει ποια μονάδα χρησιμοποιούν για τη βαθμολογία τους, θα θέλατε να λάβετε αυτήν τη διευκρίνιση. Και αν γνωρίζετε μόνο τη βαθμολογία ροπής του τροχού σας και ο συμπλέκτης βαθμολογείται μόνο σε ροπή σφονδύλου, αυτή είναι μια αρκετά εύκολη μετατροπή. Εάν κοιτάξετε την ισχύ του κινητήρα που κατασκεύασε το αυτοκίνητό σας από το εργοστάσιο και τη συγκρίνετε με την ισχύ ενός stock αυτοκινήτου σε ένα δυναμό, θα έχετε ένα μέτρο της απώλειας του συστήματος μετάδοσης κίνησης. Για παράδειγμα, σε ένα τυπικό Subaru WRX ή STI, αυτή η απώλεια συστήματος μετάδοσης κίνησης θα είναι περίπου 70 hp και 70 lb-ft ροπής. Αν απλώς προσθέσετε αυτό στη βαθμολογία wtq, έχετε μια λογική εκτίμηση και για τη ροπή του σφονδύλου σας.