Γιατί το πεντάλ του συμπλέκτη είναι το βαρύτερο από τα τρία πεντάλ ενός αυτοκινήτου με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων;

Γιατί το πεντάλ του συμπλέκτη είναι το βαρύτερο από τα τρία πεντάλ ενός αυτοκινήτου με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων;

Είδα μια ερώτηση όπως αυτή: Το πεντάλ του συμπλέκτη είναι το βαρύτερο από τα τρία πεντάλ σε ένα αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, οπότε γιατί οι κατασκευαστές δεν σχεδιάζουν το πεντάλ του συμπλέκτη ώστε να είναι ελαφρύτερο; Στην πραγματικότητα, αυτή η ερώτηση είναι πολύ απλή και μπορούμε να την αναλύσουμε από τα ακόλουθα σημεία:

Γιατί είναι τόσο βαρύ το πεντάλ του συμπλέκτη

Για ένα αυτοκίνητο με χειροκίνητη αλλαγή ταχυτήτων, το πεντάλ του συμπλέκτη είναι σίγουρα το πιο βαρύ, κάτι που σχετίζεται με την αρχή λειτουργίας του. Ξέρεις τι οδηγείς όταν πατάς τον συμπλέκτη; Είναι μια τεράστια άνοιξη.

Επειδή ο συμπλέκτης μεταδίδεται με τριβή και η ροπή του κινητήρα είναι τόσο μεγάλη, για να διασφαλιστεί ότι ο συμπλέκτης δεν γλιστράει, η πλάκα του συμπλέκτη πρέπει να σφίγγεται, ώστε να υπάρχει ένα τεράστιο ελατήριο διαφράγματος στην πλάκα πίεσης, το οποίο μπορεί να δημιουργήσει μεγάλη δύναμη σύσφιξης για να διασφαλιστεί ότι ο συμπλέκτης μπορεί κανονικά να μεταδώσει μεγάλη ροπή χωρίς να γλιστρήσει. Αλλά όταν πατάτε τον συμπλέκτη, πρέπει να ξεπεραστεί η δύναμη του ελατηρίου για να απεμπλακεί ο συμπλέκτης. Άρα το πεντάλ του συμπλέκτη είναι το πιο βαρύ.

Και το πεντάλ του γκαζιού είναι πολύ ελαφρύ, γιατί κινούν το γκάζι. Η μεγαλύτερη αντίσταση στο πρώιμο γκάζι έλξης είναι το ελατήριο επιστροφής, αλλά η ελαστική δύναμη είναι εξαιρετικά περιορισμένη και το ένα δάχτυλο μπορεί να πατήσει πάνω του, πόσο μάλλον ολόκληρο το πόδι. Τώρα πολλά αυτοκίνητα διαθέτουν ηλεκτρονικά γκάζια, γεγονός που κάνει τα πεντάλ ελαφρύτερα.

Αν και το πεντάλ του φρένου είναι πολύ ελαφρύ για να πατήσετε, αυτό οφείλεται στην υποβοήθηση κενού. Αν δεν υπάρχει υποβοήθηση, το πεντάλ του φρένου είναι σίγουρα πολύ πιο βαρύ από το πεντάλ του συμπλέκτη.

Γιατί να μην κάνετε το πεντάλ του συμπλέκτη ελαφρύτερο;

Υπάρχουν τρεις κύριοι τρόποι για να μειώσετε το βάρος του πεντάλ του συμπλέκτη:

Το πρώτο είναι να μειωθεί η δύναμη του ελατηρίου της πλάκας πίεσης, αλλά αυτό είναι προφανώς ανέφικτο, επειδή η μείωση της ελαστικής δύναμης σημαίνει ότι ο συμπλέκτης δεν είναι αρκετά δυνατός και ο συμπλέκτης γλιστράει εύκολα.

Το δεύτερο είναι να αυξήσετε την αναλογία μόχλευσης του πεντάλ συμπλέκτη, επειδή το ίδιο το πεντάλ συμπλέκτη είναι μια δομή μοχλού και η αύξηση της αναλογίας μόχλευσης μπορεί να κάνει το πεντάλ ελαφρύτερο. Αλλά δυστυχώς, αυτό δεν είναι πρακτικό, επειδή η διαδρομή του πεντάλ του συμπλέκτη θα αυξηθεί επίσης μετά την αύξηση της αναλογίας μόχλευσης, επηρεάζοντας την οδήγηση. Εξάλλου, δεν θέλετε να σηκώνετε τα πόδια σας όταν πατάτε στον συμπλέκτη.

Το τρίτο είναι η αύξηση της αντοχής του συμπλέκτη, κάτι που είναι εφικτό. Για παράδειγμα, πολλά βαρέα φορτηγά έχουν συμπλέκτη δύναμης. Το πρόβλημα όμως είναι ότι η ροπή του κινητήρα του φορτηγού μπορεί εύκολα να φτάσει χιλιάδες μέτρα. Προκειμένου να διασφαλιστεί ότι ο συμπλέκτης δεν γλιστράει, η δύναμη του ελατηρίου είναι πολύ μεγάλη. Δεν χρειάζεται να πατήσετε πλήρως τη δύναμη. Είναι απαραίτητη η χρήση βίας. Επιπλέον, η δύναμη του πεντάλ του συμπλέκτη ενός οικογενειακού αυτοκινήτου είναι αποδεκτή από τους περισσότερους ανθρώπους, επομένως δεν έχει σημασία αν δεν πατήσετε τη δύναμη.

Το πιο σημαντικό, η αύξηση της ισχύος θα αυξήσει το κόστος. Όχι μόνο θα αυξηθεί το κόστος του εξοπλισμού ισχύος, αλλά θα αλλάξει και η δομή του συμπλέκτη και του κιβωτίου ταχυτήτων. Επιπλέον, τα χαρακτηριστικά αντίστασης του πεντάλ του συμπλέκτη είναι διαφορετικά σε διαφορετικές θέσεις. Εάν προστεθεί απλώς μια σταθερή ισχύς, ο συμπλέκτης θα είναι ελαφρύτερος, αλλά η ανάδραση του πεντάλ θα γίνει πολύ ασαφής. Εάν πρέπει να διατηρηθούν τα αρχικά χαρακτηριστικά του συμπλέκτη, το κόστος θα συνεχίσει να αυξάνεται, επομένως ο κατασκευαστής μπορεί επίσης να πάει απευθείας στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Λόγοι μη φυσιολογικού βάρους συμπλέκτη

Ορισμένες βλάβες ή μικρά προβλήματα μπορεί επίσης να προκαλέσουν βαρύτερο συμπλέκτη. Οι πιο συνηθισμένες καταστάσεις στην καθημερινή χρήση του αυτοκινήτου είναι οι ακόλουθες:

1. Ζημιά στο καλώδιο του συμπλέκτη

Πολλά χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων διαθέτουν πλέον υδραυλικούς συμπλέκτες, οι οποίοι χρησιμοποιούν υγρό φρένων για τη μετάδοση ισχύος. Ωστόσο, ο συμπλέκτης ορισμένων αυτοκινήτων χρησιμοποιεί ένα καλώδιο για τη μετάδοση ισχύος. Μετά τη χρήση ορισμένων αυτοκινήτων για μεγάλο χρονικό διάστημα, το κενό τριβής μεταξύ του καλωδίου και του τοιχώματος του καλωδίου είναι μεγάλο, με αποτέλεσμα το καλώδιο να συσφίγγεται στο διάκενο και να αυξάνει την αντίσταση κίνησης. Αυτή τη στιγμή, ο συμπλέκτης θα γίνει βαρύς.

2. Φθορά πλάκας συμπλέκτη

Η φθορά της πλάκας συμπλέκτη μπορεί επίσης να κάνει το πεντάλ του συμπλέκτη να βαρύνει, το οποίο είναι ένα πρόβλημα που πολλοί άνθρωποι δεν γνωρίζουν. Επειδή το ελατήριο διαφράγματος του δίσκου παραμορφώνεται περισσότερο μετά τη φθορά της πλάκας συμπλέκτη, χρειάζεται περισσότερη δύναμη για να σπρώξετε το ελατήριο διαφράγματος μακριά όταν πιέζεται ο συμπλέκτης.

3. Φθορά του ελατηρίου διαφράγματος της πλάκας πίεσης

Η φθορά του ελατηρίου διαφράγματος της πλάκας πίεσης θα προκαλέσει επίσης βαρύτερο συμπλέκτη, επειδή υπάρχουν πολλά ελατήρια διαφράγματος πλάκας πίεσης. Υπό κανονικές συνθήκες, όταν πιέζεται ο συμπλέκτης, το ρουλεμάν απελευθέρωσης ωθεί όλα τα διαφράγματα μαζί για να διαχωριστούν, έτσι ώστε ολόκληρο το σώμα του ελατηρίου να πιέζεται ομοιόμορφα και να είναι εύκολο να διαχωριστεί.

4. Το κάθισμα του ρουλεμάν απελευθέρωσης έχει μεγάλη αντίσταση

Όταν πατηθεί ο συμπλέκτης, το ρουλεμάν απελευθέρωσης θα κινείται εμπρός και πίσω. Σε κάποιους αρέσει να εφαρμόζουν βούτυρο στο κάθισμα του ρουλεμάν κατά την αντικατάσταση του ρουλεμάν απελευθέρωσης, έτσι ώστε το ρουλεμάν απελευθέρωσης να μπορεί να λιπαίνεται καλύτερα όταν κινείται. Στην πραγματικότητα, αυτή η πρακτική είναι περιττή. Δεδομένου ότι το ρουλεμάν απελευθέρωσης περιστρέφεται πολύ αργά και η τριβή μεταξύ του ρουλεμάν και του καθίσματος του ρουλεμάν είναι πολύ μικρή, είναι δύσκολο να φορεθεί ακόμη και χωρίς λίπανση. Αλλά μετά την εφαρμογή βουτύρου, η αντίσταση κίνησης του ρουλεμάν απελευθέρωσης θα αυξηθεί, καθιστώντας τον συμπλέκτη βαρύτερο. Συγκεκριμένα, η πλάκα του συμπλέκτη θα φθείρει πολλή σκόνη κατά τη χρήση και το να κολλήσει το βούτυρο θα κάνει το βούτυρο πιο παχύρρευστο και σκληρότερο, γεγονός που μπορεί μόνο να αυξήσει περαιτέρω την αντίσταση της κίνησης του ρουλεμάν απελευθέρωσης.

Επομένως, κατά την αντικατάσταση του ρουλεμάν απελευθέρωσης, δεν χρειάζεται να βάλετε επιπλέον βούτυρο στο κάθισμα του ρουλεμάν, διαφορετικά το πεντάλ του συμπλέκτη θα βαρύνει μετά από μια περίοδο χρήσης.