Γιατί το πεντάλ του συμπλέκτη ενός αυτοκινήτου με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων είναι το βαρύτερο από τα τρία πεντάλ;
Είδα μια τέτοια ερώτηση: Το πεντάλ του συμπλέκτη είναι το βαρύτερο από τα τρία πεντάλ ενός αυτοκινήτου με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, οπότε γιατί οι κατασκευαστές δεν σχεδιάζουν το πεντάλ του συμπλέκτη για να είναι ελαφρύτερο; Στην πραγματικότητα, αυτή η ερώτηση είναι πολύ απλή και μπορούμε να την αναλύσουμε από τα ακόλουθα σημεία:
Γιατί το πεντάλ του συμπλέκτη είναι τόσο βαρύ
Για αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, το πεντάλ του συμπλέκτη είναι σίγουρα το πιο βαρύ, κάτι που σχετίζεται με την αρχή λειτουργίας του. Ξέρεις τι οδηγείς όταν πατάς τον συμπλέκτη; Είναι σαν μια τεράστια πηγή.
Επειδή ο συμπλέκτης μεταδίδεται με τριβή και η ροπή του κινητήρα είναι τόσο μεγάλη, για να διασφαλιστεί ότι ο συμπλέκτης δεν γλιστράει, η πλάκα πίεσης του συμπλέκτη πρέπει να συσφίγγεται, ώστε να υπάρχει ένα μεγάλο ελατήριο διαφράγματος στην πλάκα πίεσης, το οποίο μπορεί να δημιουργήσει μεγάλη δύναμη σύσφιξης για να διασφαλίσει ότι ο συμπλέκτης μπορεί κανονικά να μεταδώσει μεγάλη ροπή χωρίς ολίσθηση. Αλλά όταν πατάτε πάνω στον συμπλέκτη, η δύναμη του ελατηρίου πρέπει να ξεπεραστεί για να απεμπλακεί ο συμπλέκτης. Άρα το πεντάλ του συμπλέκτη είναι το πιο βαρύ.
Και το πεντάλ του γκαζιού είναι πολύ ελαφρύ, γιατί κινούν το γκάζι. Η μεγαλύτερη αντίσταση στο πρώιμο γκάζι έλξης είναι το ελατήριο επιστροφής, αλλά η ελαστική δύναμη είναι εξαιρετικά περιορισμένη και μπορεί να πατηθεί μόνο με ένα δάχτυλο, πόσο μάλλον με ολόκληρο το πόδι. Πολλά αυτοκίνητα είναι πλέον εξοπλισμένα με ηλεκτρονικά γκάζια, κάνοντας το πεντάλ του γκαζιού πιο ελαφρύ.
Αν και το πεντάλ του φρένου είναι πολύ ελαφρύ για να πατήσετε, αυτό συμβαίνει επειδή υπάρχει υποβοήθηση κενού. Εάν δεν υπάρχει βοήθεια, το πεντάλ του φρένου είναι σίγουρα πολύ πιο βαρύ από το πεντάλ του συμπλέκτη.
Γιατί να μην κάνετε το πεντάλ του συμπλέκτη ελαφρύτερο;
Υπάρχουν τρεις κύριοι τρόποι για να μειώσετε το βάρος του πεντάλ του συμπλέκτη:
Το πρώτο είναι να μειωθεί η δύναμη του ελατηρίου της πλάκας πίεσης, αλλά αυτό προφανώς δεν είναι πρακτικό, γιατί η μείωση της ελαστικής δύναμης σημαίνει ότι ο συμπλέκτης δεν είναι αρκετά δυνατός και ο συμπλέκτης γλιστράει εύκολα.
Το δεύτερο είναι να αυξήσετε την αναλογία μόχλευσης του πεντάλ συμπλέκτη, επειδή το ίδιο το πεντάλ συμπλέκτη είναι μια δομή μοχλού και η αύξηση της αναλογίας μόχλευσης μπορεί να κάνει το πεντάλ ελαφρύτερο. Αλλά δυστυχώς αυτό δεν είναι πρακτικό, επειδή η διαδρομή του πεντάλ του συμπλέκτη θα αυξηθεί επίσης μετά την αύξηση της αναλογίας μόχλευσης, επηρεάζοντας την οδήγηση. Εξάλλου, σίγουρα δεν θέλετε να χρειαστεί να σηκώνετε τα πόδια σας όταν πατάτε τον συμπλέκτη.
Το τρίτο είναι η αύξηση της αντοχής του συμπλέκτη, κάτι που είναι εφικτό. Για παράδειγμα, πολλά βαρέα φορτηγά έχουν συμπλέκτες με τροφοδοσία-. Το πρόβλημα όμως είναι ότι η ροπή του κινητήρα του φορτηγού είναι δεκάδες χιλιάδες μέτρα. Προκειμένου να διασφαλιστεί ότι ο συμπλέκτης δεν γλιστράει και δεν προκαλεί υπερβολική δύναμη ελατηρίου, δεν είναι απαραίτητο να πατήσετε πλήρως την υποβοήθηση ισχύος, αλλά πρέπει να χρησιμοποιήσετε την υποβοήθηση ισχύος. Οι περισσότεροι άνθρωποι μπορούν να αποδεχτούν τη δύναμη του πεντάλ συμπλέκτη των οικογενειακών αυτοκινήτων, επομένως δεν υπάρχει κανένας αντίκτυπος χωρίς υποβοήθηση ισχύος.
Το πιο σημαντικό, η αύξηση της ισχύος θα αυξήσει το κόστος. Όχι μόνο θα αυξηθεί το κόστος του εξοπλισμού ισχύος, αλλά θα αλλάξει και η δομή του συμπλέκτη και του κιβωτίου ταχυτήτων. Επιπλέον, τα χαρακτηριστικά αντίστασης του πεντάλ συμπλέκτη είναι διαφορετικά σε διαφορετικές θέσεις. Αν απλώς αυξήσετε τη σταθερή ισχύ, ο συμπλέκτης θα είναι ελαφρύτερος, αλλά η ανάδραση του πεντάλ θα γίνει πολύ ασαφής. Εάν θέλετε να διατηρήσετε τα αρχικά χαρακτηριστικά του συμπλέκτη, το κόστος θα συνεχίσει να αυξάνεται, επομένως ο κατασκευαστής μπορεί επίσης να πάει απευθείας στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Λόγοι μη φυσιολογικού βάρους συμπλέκτη
Ορισμένες βλάβες ή μικρά προβλήματα μπορεί επίσης να προκαλέσουν βαρύτητα του συμπλέκτη. Οι πιο συνηθισμένες καταστάσεις στην καθημερινή χρήση του αυτοκινήτου είναι οι ακόλουθες:
1. Ζημιά στο καλώδιο του συμπλέκτη
Πολλά χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων σήμερα είναι υδραυλικοί συμπλέκτες που χρησιμοποιούν υγρό φρένων για τη μετάδοση ισχύος. Ωστόσο, εξακολουθούν να υπάρχουν μερικά αυτοκίνητα των οποίων οι συμπλέκτες χρησιμοποιούν καλώδια για τη μετάδοση ρεύματος. Μετά από μακροχρόνια-χρήση, το διάκενο τριβής μεταξύ της ντίζας και του τοιχώματος της ντίζας ορισμένων αυτοκινήτων αυξάνεται, προκαλώντας τη σύσφιξη της ντίζας στο διάκενο, αυξάνοντας την αντίσταση κίνησης και ο συμπλέκτης θα γίνει βαρύς αυτή τη στιγμή.
2. Φθορά της πλάκας συμπλέκτη
Η φθορά της πλάκας του συμπλέκτη μπορεί επίσης να προκαλέσει το πεντάλ του συμπλέκτη να βαρύνει, το οποίο είναι ένα πρόβλημα που πολλοί άνθρωποι δεν γνωρίζουν. Καθώς φθείρεται η πλάκα του συμπλέκτη, το ελατήριο μεμβράνης της πλάκας συμπλέκτη παραμορφώνεται περισσότερο και απαιτείται περισσότερη δύναμη για να ωθήσει το ελατήριο του διαφράγματος μακριά όταν πιέζεται ο συμπλέκτης.
3. Φθορά του ελατηρίου διαφράγματος της πλάκας πίεσης
Η φθορά του ελατηρίου του διαφράγματος του δίσκου θα προκαλέσει επίσης βαρύτερο συμπλέκτη. Επειδή υπάρχουν περισσότερα ελατήρια διαφράγματος στην πλάκα πίεσης, όταν ο συμπλέκτης πιέζεται υπό κανονικές συνθήκες, το ρουλεμάν απελευθέρωσης σπρώχνει όλα τα διαφράγματα μαζί για να διαχωριστούν, έτσι ώστε ολόκληρο το σώμα του ελατηρίου να πιέζεται ομοιόμορφα και να αποχωρίζεται εύκολα.
4. Το κάθισμα του ρουλεμάν απελευθέρωσης έχει μεγάλη αντίσταση
Όταν πατηθεί ο συμπλέκτης, το ρουλεμάν απελευθέρωσης θα κινείται εμπρός και πίσω. Μερικοί άνθρωποι επιθυμούν να εφαρμόζουν βούτυρο στο κάθισμα του ρουλεμάν κατά την αντικατάσταση του ρουλεμάν απελευθέρωσης, έτσι ώστε η κίνηση του ρουλεμάν απελευθέρωσης να μπορεί να λιπαίνεται καλύτερα. Στην πραγματικότητα, αυτή η πρακτική είναι περιττή. Δεδομένου ότι το ρουλεμάν απελευθέρωσης περιστρέφεται πολύ αργά και η τριβή μεταξύ του ρουλεμάν και του καθίσματος του ρουλεμάν είναι πολύ μικρή, είναι δύσκολο να φορεθεί ακόμη και χωρίς λίπανση. Ωστόσο, η εφαρμογή βουτύρου θα αυξήσει την αντίσταση κίνησης του ρουλεμάν απελευθέρωσης και θα κάνει τον συμπλέκτη βαρύτερο. Συγκεκριμένα, η πλάκα του συμπλέκτη θα φθείρει πολλή σκόνη κατά τη χρήση και το να κολλήσει το βούτυρο θα κάνει το βούτυρο πιο παχύρρευστο και σκληρότερο, γεγονός που μπορεί μόνο να αυξήσει περαιτέρω την αντίσταση της κίνησης του ρουλεμάν απελευθέρωσης.
Επομένως, κατά την αντικατάσταση του ρουλεμάν απελευθέρωσης, δεν χρειάζεται να βάλετε επιπλέον βούτυρο στο κάθισμα του ρουλεμάν, διαφορετικά το πεντάλ του συμπλέκτη θα βαρύνει μετά από μια περίοδο χρήσης.