Ποια ακριβώς είναι η λειτουργία ενός διαφορικού περιορισμένης ολίσθησης πολλαπλών δίσκων συμπλέκτη; Είναι απαραίτητο για τετρακίνητα οχήματα;
Εάν πρόκειται να επιλέξετε ένα τετρακίνητο όχημα που κινείται με καύσιμο, πιθανότατα θα παρατηρήσετε μια διαμόρφωση που ονομάζεται "διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης πολλαπλών δίσκων συμπλέκτη".
Τι ακριβώς κάνει; Είναι η απαραίτητη και μοναδική διαμόρφωση για τετρακίνηση;
Ας μιλήσουμε για αυτό το διαφορικό σήμερα, αλλά πρέπει να καταλάβετε γιατί χρειάζεται διαφορικό και τι σημαίνει διαφορικό. Ανατρέξτε στην παρακάτω εικόνα, η οποία είναι ακριβώς η ακτίνα στροφής του αυτοκινήτου. Εστιάστε στη διαφορετική ακτίνα στροφής κάθε τροχού.
Οι πλήμνες των τροχών και τα μοντέλα ελαστικών των περισσότερων αυτοκινήτων είναι τα ίδια, πράγμα που σημαίνει ότι οι μπροστινοί και οι πίσω τροχοί είναι του ίδιου προτύπου. Μόνο μερικά σπορ αυτοκίνητα έχουν πίσω τροχούς που είναι φαρδύτεροι από τους μπροστινούς τροχούς και αυτά τα αυτοκίνητα δεν θα συζητηθούν. Εφόσον η πλήμνη του τροχού και το μοντέλο του ελαστικού είναι τα ίδια, η περιφέρεια του τροχού θα είναι η ίδια.
Νομίζω ότι όλοι γνωρίζουν την αρχή του στυλό. Ο λόγος για τον οποίο ένα στυλό μπορεί να γράψει είναι ότι η μπάλα στην άκρη του στυλό μπορεί να κυλήσει μέσα στην άκρη του στυλό. κατά την κύλιση, μπορεί να βουτήξει με μελάνι από μέσα και, στη συνέχεια, να το ξεδιπλώσει και μετά να το εφαρμόσει στο χαρτί.
Οι τροχοί είναι σαν τις μπάλες ενός στυλό, μόνο που δεν αφήνουν σημάδια στο έδαφος.
Εάν δέσετε μια σειρά από στυλό για να σχεδιάσετε έναν κύκλο, η περιφέρεια και το μέγεθος του σχεδιασμένου κύκλου θα είναι ασυνεπή. Έχετε σκεφτεί όμως ποτέ ότι η ταχύτητα περιστροφής των σφαιρών είναι η ίδια; Εφόσον τα ballpoints έχουν το ίδιο μέγεθος, αυτό μπορεί να λειτουργήσει. Ζωγράφισες διαφορετικό κύκλο;
Προφανώς όχι, επειδή οι μπάλες έχουν το ίδιο μέγεθος και τρέχουν με την ίδια ταχύτητα, θα βυθιστεί η ίδια ποσότητα μελανιού και οι κύκλοι με την ίδια περιφέρεια θα σχεδιαστούν κάτω από την ίδια διαδρομή - αλλά η ακτίνα κάθε στυλό είναι διαφορετική. Θεωρητικά, είναι αναγκασμένος Για να σχεδιάσετε έναν κύκλο, πρέπει να σχεδιάσετε κύκλους με διαφορετικές περιφέρειες. τότε η μπάλα θα συναγωνιστεί με το χαρτί και τελικά το χαρτί θα γρατσουνιστεί.
Αντίθετα, αν θέλετε να σχεδιάσετε έναν κύκλο κανονικά, πρέπει να κάνετε την μπάλα να κυλήσει με διαφορετικές ταχύτητες.
Αυτό είναι εύκολο να επιτευχθεί, αρκεί να εφαρμόζετε διαφορετικές δυνάμεις σε διαφορετικά στυλό όταν σχεδιάζετε έναν κύκλο. Η μπάλα με μεγάλη δύναμη περιστρέφεται γρήγορα και η μπάλα με μικρή δύναμη περιστρέφεται αργά. για ένα αυτοκίνητο, η μπάλα σε κάθε τροχό Η ακτίνα στροφής είναι διαφορετική, αλλά η περιφέρεια του τροχού είναι η ίδια. Αν θέλετε να στρίψετε κανονικά (ζωγραφίστε έναν κύκλο), πρέπει να κάνετε τον τροχό να κινείται με διαφορετικές ταχύτητες. Αυτή είναι η "διαφορική ταχύτητα" και το στοιχείο που υλοποιεί τη συνάρτηση διαφορικής ταχύτητας ονομάζεται "Διαφορική".
Τόσο ο μπροστινός όσο και ο πίσω άξονας του αυτοκινήτου έχουν διαφορικά, αλλά ο πίσω άξονας του προσθιοκίνητου αυτοκινήτου δεν έχει διαφορικό, επειδή οι πίσω τροχοί είναι κινητήριοι τροχοί και δεν υπάρχει επαφή μεταξύ των δύο, επομένως η φυσική δύναμη έλξης μπορεί να εφαρμοστεί στους πίσω τροχούς και στις δύο πλευρές. Διαφορετική αντίσταση οδήγησης. αυτή η αντίσταση δρα στο διαφορικό για να πραγματοποιήσει διαφορική μεταφορά. Τόσο ο εμπρός όσο και ο πίσω άξονας των πισωκίνητων και τετρακίνητων οχημάτων έχουν διαφορικά. Ταυτόχρονα, το τετρακίνητο τμήμα των πισωκίνητων οχημάτων έχει επίσης διαφορικά, από τα οποία το πιο συχνά χρησιμοποιούμενο είναι το "διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης πολλαπλών δίσκων συμπλέκτη". Τα τετρακίνητα οχήματα όπως τα Haval H6, Envision S, Tiguan L και Ruiji βασίζονται σε πλατφόρμες με κίνηση στους εμπρός τροχούς. Αυτό το διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης χρησιμοποιείται σε όλα τα οχήματα οδήγησης και τα οχήματα εκτός δρόμου που βασίζονται σε πλατφόρμες με οπίσθια κίνηση όπως οι Haval H9, Maxus D90Pro, Ford Everest και Tank 500 χρησιμοποιούν επίσης αυτό το διαφορικό.
Με αυτό το διαφορικό, μπορεί να διασφαλίσει ότι το όχημα μπορεί να χρησιμοποιεί τετρακίνηση σε δρόμους με υψηλή τριβή. Η λειτουργία του διαφορικού περιορισμένης ολίσθησης είναι να μεταφέρει διαφορικά τους μπροστινούς και πίσω τροχούς με βάση την αντίσταση κίνησης του μπροστινού και του πίσω άξονα μετάδοσης κίνησης. Αυτό διασφαλίζει επίσης ότι το όχημα μπορεί να στρίψει βασικά έως κανονικά, αυτά τα τετρακίνητα οχήματα έχουν τρία σετ διαφορικών.
Το "διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων" έχει δύο λειτουργίες. Μια τετρακίνηση μερικής απασχόλησης έχει μόνο διαφορικά εμπρός και πίσω άξονα και δεν υπάρχει διαφορικό στη θήκη μεταφοράς. Έτσι, αυτό το είδος τετρακίνησης δεν μπορεί να οδηγηθεί στον αυτοκινητόδρομο, αλλά μπορεί Όταν είναι εκτός δρόμου, μπορεί να εξασφαλίσει μια αναλογία 50:50 των μπροστινών προς τους πίσω τροχών για να διασφαλίσει ότι τόσο οι μπροστινοί όσο και οι πίσω τροχοί έχουν αρκετή ισχύ για οδήγηση το όχημα από πρόβλημα. Αντίθετα, εάν υπάρχει μόνο ένα συνηθισμένο διαφορικό, εάν η τριβή του μπροστινού τροχού είναι πολύ χαμηλή, υπερβολική ή όλη η ισχύς θα μεταδοθεί στους μπροστινούς τροχούς και οι πίσω τροχοί θα χάσουν ισχύ. επειδή η δύναμη και η αντίσταση βρίσκονται σε αντίθεση, η μικρή αντίσταση θα κερδίσει Εάν υπάρχει περισσότερη δύναμη, το όχημα δεν θα μπορέσει να ξεφύγει από το πρόβλημα. Εάν η τριβή του πίσω τροχού είναι μικρή, οι μπροστινοί τροχοί θα χάσουν ισχύ.
Επομένως, όταν θέλετε να βγείτε εκτός δρόμου, πρέπει να επιστρέψετε στην κατάσταση της τετρακίνησης μερικής απασχόλησης. Αυτό κάνει ο υγρός συμπλέκτης πολλαπλών δίσκων. Η λειτουργία του είναι να ακυρώσει τη διαφορική λειτουργία του διαφορικού και να επιστρέψει στην κατάσταση της τετρακίνησης μερικής απασχόλησης. κινούμενη κατάσταση.
Ωστόσο, η αξιοπιστία αυτού του υγρού συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων δεν είναι υψηλή επειδή βασίζεται στη συμπίεση για την επίτευξη μιας σταθερής αναλογίας μεταφοράς. Ωστόσο, ο υγρός συμπλέκτης πολλαπλών δίσκων έχει τριβή ολίσθησης και η μακροχρόνια χρήση αυτής της λειτουργίας μπορεί εύκολα να οδηγήσει σε υψηλές θερμοκρασίες και η αυξημένη φθορά θα μειώσει τη διάρκεια ζωής του συγκροτήματος του συμπλέκτη.
Επομένως, τα πραγματικά οχήματα εκτός δρόμου δεν χρησιμοποιούν αυτή τη δομή. Η ιδανική επιλογή είναι ένα διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης πολλαπλών δίσκων συμπλέκτη με δυνατότητα μηχανικού κλειδώματος. Όταν είναι απαραίτητο να επιστρέψετε στην κατάσταση τετρακίνησης μερικής απασχόλησης, δεν βασίζεται στην πλάκα τριβής του συμπλέκτη, αλλά μηχανικά Η δομή της αλυσίδας γραναζιών συνδυάζεται με τη μεταφορά, επομένως η αξιοπιστία είναι πολύ υψηλότερη. Τα Tank 500, Patrol και Ford F150 Raptor χρησιμοποιούν όλα αυτό το διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, το οποίο είναι ένα πραγματικό όχημα εκτός δρόμου.
Στην πραγματικότητα, η λειτουργία αυτού του τμήματος είναι το «διαφορικό κλείδωμα», το οποίο χρησιμοποιεί μια μηχανική δομή για να κλειδώσει τη διαφορική λειτουργία του διαφορικού.
Επομένως, υπάρχουν και ορισμένα αυτοκίνητα με ανοιχτά συνηθισμένα διαφορικά και μπλοκέ διαφορικού, όπως το Land Rover Discovery 5. Ωστόσο, αυτός ο συνδυασμός δεν έχει την έξυπνη λειτουργία μεταφοράς του διαφορικού περιορισμένης ολίσθησης με πολύδισκο συμπλέκτη. και το Discovery 5 δεν χρησιμοποιεί πλέον διαφορικό υψηλής ταχύτητας. Με το ισχυρό μη φέρον αμάξωμά του, αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι πλέον αυστηρά ένα όχημα εκτός δρόμου, αλλά ένα SUV με ορισμένες δυνατότητες εκτός δρόμου.