Ως σημαντικό μέρος του συστήματος μετάδοσης, ο συμπλέκτης έχει την ίδια διάρκεια ζωής με το αυτοκίνητο υπό κανονική χρήση. Υπάρχει ένα τεχνικό πρότυπο "Automotive Dry Friction Clutch Technical Conditions QCT25-2004". Το συγκρότημα καλύμματος συμπλέκτη πρέπει να περάσει 1 εκατομμύριο φορές. Μετά τη δοκιμή αντοχής διαχωρισμού, οι κύριες παράμετροι απόδοσης εξακολουθούν να είναι 70 τοις εκατό έως 90 τοις εκατό της αρχικής. Φαίνεται ότι ο συμπλέκτης είναι πολύ ανθεκτικός. Σύμφωνα με τα πειραματικά στατιστικά στοιχεία, οι εγχώριοι αστικοί δρόμοι πατούν στον συμπλέκτη σχεδόν 9 φορές ανά χιλιόμετρο και οι προαστιακές περιοχές πατούν στον συμπλέκτη 3 φορές ανά χιλιόμετρο. Εάν οι δύο συνθήκες δρόμου είναι 50 τοις εκατό η καθεμία, υπολογίζεται ως μέσος όρος 6 συμπλέκτες ανά χιλιόμετρο. Μετά από περισσότερα από 160,000 χιλιόμετρα, η απόδοση των κύριων μερών του συμπλέκτη είναι ακόμα πολύ καλή.
Διάρκεια ζωής των εξαρτημάτων τριβής του συμπλέκτη Μην ανησυχείτε πολύ για την κανονική διάρκεια ζωής των εξαρτημάτων τριβής. Τα κύρια μέρη δεν είναι εύκολο να καταστραφούν ή υπάρχουν ευάλωτα και αναλώσιμα εξαρτήματα. Λέγεται συχνά ότι ο συμπλέκτης είναι ένα σετ τριών τεμαχίων, το οποίο είναι η πλάκα συμπλέκτη, η πλάκα πίεσης και το ρουλεμάν απελευθέρωσης. Η πλάκα συμπλέκτη είναι το κύριο τμήμα τριβής του συμπλέκτη. Είναι γενικά κατασκευασμένο από υλικά τριβής με βάση τον αμίαντο. Τώρα υπάρχουν επίσης υλικά τριβής ημιμεταλλικών, σύνθετων ινών και κεραμικών ινών. Αυτό είναι ένα σχετικά ακριβό αυτοκίνητο. Η θερμοκρασία λειτουργίας του συμπλέκτη είναι περίπου 200 μοίρες και η κανονική διάρκεια ζωής είναι σχετικά μεγάλη.
Η πλάκα πίεσης του συμπλέκτη και η πλάκα συμπλέκτη πρέπει να αντικατασταθούν μαζί. Η διάρκεια ζωής της πλάκας πίεσης συμπλέκτη είναι θεωρητικά μεγαλύτερη από τη διπλάσια της πλάκας συμπλέκτη, επομένως η πλάκα συμπλέκτη τοποθετείται στην πλάκα πίεσης. Τώρα πολλοί κατασκευαστές εγκαθιστούν απευθείας την πλάκα συμπλέκτη και την πλάκα πίεσης. Τα σετ πωλούνται μαζί. Τα δύο πρέπει να αντικατασταθούν μαζί με την ίδια διάρκεια ζωής. Είπατε ότι η πλάκα πίεσης μπορεί ακόμα να χρησιμοποιηθεί για λίγο και η πλάκα συμπλέκτη μπορεί να αντικατασταθεί. Το ρουλεμάν απελευθέρωσης έχει διάρκεια ζωής μεγαλύτερη από 100,000 χιλιόμετρα. Ένα άλλο πράγμα είναι το ρουλεμάν απελευθέρωσης, το οποίο είναι μέρος του συνδυασμού συμπλέκτη και του ενεργοποιητή απελευθέρωσης, και έχει επίσης πρότυπα. Το "Mechanical Industry Standard JB/T 5312-2001 Automobile Clutch Release Bearing and Its Unit" ορίζει ότι οι κανονισμοί ήταν τόσο νωρίς και τα αυτοκίνητα δεν ήταν πολύ καλά εκείνη την εποχή. Η διάρκεια ζωής προσομοίωσης πάγκου του ρουλεμάν απελευθέρωσης δεν πρέπει να είναι μικρότερη από 1 εκατομμύριο φορές και άλλα μοντέλα δεν πρέπει να είναι μικρότερη από 500,000 φορές. Μερικοί λόγοι που οδηγούν στη μικρή διάρκεια ζωής του συμπλέκτη. Εάν ο συμπλέκτης τριών τεμαχίων δεν λειτουργεί σωστά, η διάρκεια ζωής θα μειωθεί αρκετά. Υπάρχουν επίσης φορές που κλείνει το τηλέφωνο μετά από περισσότερα από 10,000 χιλιόμετρα.
Σε γενικές γραμμές, γενικά μόνο όταν ο συμπλέκτης αποτύχει χρειάζεται αντικατάσταση. Σε γενικές γραμμές, δεν υπάρχει πρόβλημα όταν χρησιμοποιείτε 100,000 χιλιόμετρα.
Συμπτώματα κακής πλάκας συμπλέκτη:
1. Η πλάκα του συμπλέκτη γλιστράει κατά τη γρήγορη επιτάχυνση
Η απόδοση είναι ότι όταν πατάτε το γκάζι βαθιά, οι στροφές του κινητήρα μπορεί να αυξηθούν γρήγορα, αλλά η ταχύτητα του οχήματος δεν αυξάνεται πολύ. Εδώ γλιστρούν οι πλάκες του συμπλέκτη, με αποτέλεσμα ο κινητήρας να λειτουργεί στο ρελαντί και να μην μεταδίδεται όλη η ισχύς στο κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτό είναι το πιο εύκολο να το νιώσεις, είτε οδηγείς το δικό σου είτε το αυτοκίνητο κάποιου άλλου, μπορείς να το νιώσεις. Ο ευκολότερος τρόπος είναι να βάλετε 1η ταχύτητα, να τραβήξετε το χειρόφρενο (ή να πατήσετε το φρένο) και να ξεκινήσετε, εάν ο κινητήρας δεν είναι σβηστός, τότε αντικαταστήστε τον.
2. Δεν μπορώ να τρέξω με υψηλή ταχύτητα. Όταν η ταχύτητα της 5ης ταχύτητας είναι 100 την ώρα, πατάτε ξαφνικά το γκάζι προς τα κάτω. Όταν η ταχύτητα αυξάνεται προφανώς αλλά η ταχύτητα δεν επιταχύνει πολύ, σημαίνει ότι ο συμπλέκτης σας γλιστράει και πρέπει να αλλάξετε την πλάκα του συμπλέκτη.
3. Ο συμπλέκτης γίνεται ψηλότερα
Σημαίνει ότι όταν το αυτοκίνητο σηκωθεί λίγο, ο συμπλέκτης συμπλέκεται και το αυτοκίνητο μπορεί να κινηθεί προς τα εμπρός. Τώρα πρέπει να σηκωθεί πολύ ψηλά, ο συμπλέκτης μπορεί να μπει και το αυτοκίνητο μπορεί μόνο να κινηθεί προς τα εμπρός. Αυτό είναι επίσης ένα φαινόμενο ότι η πλάκα του συμπλέκτη είναι λεπτή. Ωστόσο, πολλοί άνθρωποι συχνά δεν το αισθάνονται, επειδή το αυτοκίνητό τους οδηγείται κάθε μέρα και ο συμπλέκτης ανεβαίνει σταδιακά σιγά σιγά, οπότε δεν είναι εύκολο να το παρατηρήσετε. Καθώς ανεβαίνει, μπορούν επίσης να προσαρμοστούν σε αυτό το ύψος, οπότε δεν θα αισθάνονται ανώμαλοι.
4. Ο ήχος της μεταλλικής τριβής ακούγεται κάθε φορά που σηκώνεται ο συμπλέκτης, ο οποίος μπορεί να οφείλεται σε σοβαρή φθορά της πλάκας του συμπλέκτη. Το αυτοκίνητο έχει βαρεθεί να σκαρφαλώνει σε λόφους. μετά από λίγη οδήγηση, μπορείτε να μυρίσετε τη μυρωδιά του καμένου.
5. Η επιφάνεια του συμπλέκτη είναι ανώμαλη
Πρέπει επίσης να αντικατασταθεί, είτε είναι παχύ είτε λεπτό. Το φαινόμενο είναι ότι κατά την εκκίνηση το όχημα κουνιέται βίαια και όταν είναι μισο-συμπλέκτη το τίναγμα είναι δυνατό, πράγμα που σημαίνει ότι η επιφάνεια του συμπλέκτη είναι ανώμαλη. Αυτή η κατάσταση οφείλεται κυρίως στην ποιότητα της πλάκας συμπλέκτη. Ξεκινήστε με την πρώτη ταχύτητα, αισθάνεστε ανομοιόμορφα όταν σφίγγετε, το αυτοκίνητο έχει μια αίσθηση τραντάγματος προς τα εμπρός και προς τα πίσω, πιέστε την πλάκα, πατήστε πάνω της και αισθανθείτε τράνταγμα όταν σηκώνετε τον συμπλέκτη, η πλάκα του συμπλέκτη πρέπει να αντικατασταθεί.
Συνήθη συμπτώματα αποτυχίας, αιτίες και μέθοδοι διάγνωσης
1. Γλίστρημα συμπλέκτη
Συμπτώματα:
① Ανεπαρκής ισχύς κατά την εκκίνηση ή την ανηφόρα με βαρύ φορτίο.
②Ο κινητήρας επιταχύνει ασθενώς κατά την οδήγηση. Σε περίπτωση σοβαρής ολίσθησης, η πλάκα τριβής του συμπλέκτη θα εκπέμπει καπνό, θα έχει μυρωδιά καμένου και ακόμη και θα κάψει την πλάκα τριβής.
αιτία προβλήματος:
① Η ελεύθερη διαδρομή του πεντάλ του συμπλέκτη είναι πολύ μικρή ή απουσιάζει.
②Οι επιφανειακές ιδιότητες της πλάκας τριβής αλλάζουν, όπως λεκέδες λαδιού, αφαίρεση, σκλήρυνση, ρωγμές, έκθεση σε πριτσίνια κ.λπ.
③ Η ελαστική δύναμη του ελατηρίου πίεσης του συμπλέκτη εξασθενεί ή σπάει, έτσι ώστε η ανεπαρκής δύναμη πίεσης να προκαλεί ολίσθηση.
④Η φθορά της πλάκας πίεσης είναι πολύ λεπτή, έτσι ώστε το ελατήριο συμπίεσης να τεντώνεται πάρα πολύ.
⑤Η στρέβλωση και η ανομοιομορφία του κύριου και του οδηγούμενου δίσκου οδηγούν σε κακή επαφή.
Μέθοδος διάγνωσης βλαβών:
①Εκκινήστε το όχημα, σφίξτε το χειρόφρενο, βάλτε χαμηλή ταχύτητα και ξεκινήστε κανονικά το όχημα. Αν το αμάξωμα δεν κινείται αλλά ο κινητήρας δεν σβήνει, σημαίνει ότι ο συμπλέκτης γλιστράει.
②Μην ξεκινήσετε το όχημα, βάλτε χαμηλή ταχύτητα, σφίξτε το πάρκινγκ βάκε και κουνήστε τον κινητήρα με τη λαβή χωρίς να πατήσετε το πεντάλ του συμπλέκτη. Εάν μπορεί να κουνηθεί, σημαίνει ότι ο συμπλέκτης γλιστράει.
2. Ο συμπλέκτης δεν έχει αποδεσμευτεί τελείως
Συμπτώματα:
① Ξεκινήστε το όχημα, βάλτε χαμηλή ταχύτητα, αφήστε το χειρόφρενο και το όχημα θα οδηγήσει ή θα σβήσει όταν ο συμπλέκτης δεν απελευθερωθεί
②Όταν ο κινητήρας λειτουργεί στο ρελαντί, το πεντάλ του συμπλέκτη είναι πατημένο και είναι δύσκολο να δεσμεύσετε την ταχύτητα, συνοδευόμενο από τον ήχο του χτυπήματος του κιβωτίου ταχυτήτων.
αιτία προβλήματος:
① Η ελεύθερη διαδρομή του πεντάλ είναι πολύ μεγάλη, με αποτέλεσμα την ανεπαρκή διαδρομή της πλάκας πίεσης κατά το διαχωρισμό.
② Το ύψος του μοχλού διαχωρισμού είναι ασυνεπές.
③ Ο κύριος και ο οδηγούμενος δίσκος είναι παραμορφωμένοι και ανομοιόμορφοι.
④Η δύναμη ελατηρίου της πλάκας πίεσης είναι ασυνεπής ή σπασμένη.
Μέθοδος διάγνωσης βλαβών: Όταν το αυτοκίνητο δεν εκκινείται, δύο άτομα συνεργάζονται για να κρίνουν. Το ένα άτομο βάζει το κιβώτιο ταχυτήτων στην πρώτη ταχύτητα, πατάει το πεντάλ του συμπλέκτη και το άλλο άτομο κουνάει τον κινητήρα με τη λαβή. Αν δεν κουνιέται ή το όχημα έχει τάση να κινείται προς τα εμπρός, αποδεικνύει ότι ο συμπλέκτης δεν έχει αποδεσμευτεί τελείως.
3. Τίναγμα συμπλέκτη
Φαινόμενο σφάλματος: Όταν το αυτοκίνητο είναι σε ταχύτητα και ξεκινά, ο συμπλέκτης προσκρούει κατά διαστήματα και τρέμει ολόκληρο το σώμα.
Αιτία αποτυχίας:
① Το ύψος του μοχλού διαχωρισμού είναι ασυνεπές.
②Η ελαστική δύναμη του ελατηρίου συμπίεσης κατανέμεται άνισα ή σπάει ξεχωριστά και το πριτσίνι της πλάκας τριβής είναι χαλαρό.
③Στρέβλωση και παραμόρφωση του κύριου και του κινούμενου δίσκου.
④ Η σπονδυλική στήλη της πλήμνης του οδηγούμενου δίσκου είναι πολύ φθαρμένη.
Μέθοδος διάγνωσης βλαβών: Αφήστε τον κινητήρα να λειτουργεί σε χαμηλή ταχύτητα, βάλτε χαμηλή ταχύτητα και ξεκινήστε αργά. Εάν το αυτοκίνητο χτυπά συνεχώς αυτή τη στιγμή, σημαίνει ότι ο συμπλέκτης τρέμει.
4. Ακούγεται ο συμπλέκτης
Φαινόμενο σφάλματος: Υπάρχει ασυνήθιστος θόρυβος όταν ο συμπλέκτης είναι αποδεσμευμένος και ενεργοποιημένος.
Αιτία αποτυχίας:
①Ηχητικά σήματα διαχωρισμού λόγω έλλειψης λαδιού.
②Το ρουλεμάν απελευθέρωσης είναι κατεστραμμένο και ακούγεται.
③Το κενό που ταιριάζει μεταξύ της πλάκας πίεσης και του πείρου μετάδοσης του συμπλέκτη διπλού δίσκου είναι πολύ μεγάλο.
④ Το κενό μεταξύ των δοντιών κλειδιών της πλήμνης δίσκου κίνησης και των δοντιών κλειδιών του πρώτου άξονα είναι πολύ μεγάλο.
⑤ Τα πριτσίνια της πλήμνης κινούμενου δίσκου είναι χαλαρά.
Μέθοδος διάγνωσης σφαλμάτων: Βάλτε το κιβώτιο ταχυτήτων στη νεκρά θέση, αφήστε τον κινητήρα να λειτουργεί στο ρελαντί, πατήστε ή χαλαρώστε το πεντάλ του συμπλέκτη (απεμπλοκή ή εμπλοκή), ο ήχος είναι πιο εμφανής όταν το αυτοκίνητο δεν κινείται.
5. Το πεντάλ του συμπλέκτη αισθάνεται αδύναμο και ο συμπλέκτης δεν λειτουργεί
Συμπτώματα: Όταν πατάτε το πεντάλ του συμπλέκτη, το νιώθετε απαλό, σαν να πατάτε σε μπαλόνι, και ο συμπλέκτης δεν αποδεσμεύεται.
αιτία προβλήματος:
① Η δεξαμενή αποθήκευσης λαδιού του υδραυλικού συμπλέκτη έχει έλλειψη λαδιού.
②Ο σωλήνας λαδιού ή ο σύνδεσμος από τον κύριο κύλινδρο στον κύλινδρο εργασίας έχει διαρροή λαδιού ή η βίδα απελευθέρωσης αέρα στον κύλινδρο εργασίας είναι χαλαρή και διαρρέει λάδι.
Μέθοδος διάγνωσης βλαβών: Ανοίξτε το κάλυμμα του χώρου κινητήρα του αυτοκινήτου για να ελέγξετε τον όγκο λαδιού της δεξαμενής αποθήκευσης λαδιού του συμπλέκτη. Εάν δεν υπάρχει λάδι, ακολουθήστε το σωλήνα λαδιού για να μάθετε εάν υπάρχει διαρροή και μάθετε τον λόγο της μείωσης του όγκου λαδιού. Εάν δεν υπάρχει εμφανής διαρροή, ελέγξτε εάν το κενό μεταξύ του ρουλεμάν απελευθέρωσης και του μοχλού απελευθέρωσης είναι πολύ μεγάλο, με αποτέλεσμα μεγάλη μετατόπιση του εμβόλου του κυλίνδρου εργασίας και του ελαστικού μπολ και απαιτείται περισσότερο λάδι. Εάν δεν υπάρχει έλλειψη λαδιού, ο κύριος λόγος είναι ότι το έμβολο και ο κύλινδρος του υδραυλικά λειτουργούντος κύριου κυλίνδρου έχουν φθαρεί, καθιστώντας το αντίστοιχο διάκενο πολύ μεγάλο και το έμβολο είναι εκτός σχήματος όταν κινείται. το λαστιχένιο μπολ του κύριου κυλίνδρου είναι κατεστραμμένο και παραμορφωμένο, γεγονός που μειώνει την απόδοση στεγανοποίησης και προκαλεί συμπιεσμένο λάδι. Ρέει πίσω στο πίσω μέρος του ελαστικού μπολ και του εμβόλου, με αποτέλεσμα η πραγματική παροχή λαδιού να είναι ανεπαρκής.
6. Το πεντάλ του συμπλέκτη είναι βαρύ
Φαινόμενο σφάλματος: Για τον συμπλέκτη εξοπλισμένο με πνευματικό ενισχυτή ή μηχανισμό ελέγχου πνευματικής ενίσχυσης λαδιού, εάν το πεντάλ του συμπλέκτη αισθάνεται εμφανώς βαρύ όταν το πατάτε, εάν πρέπει να ασκήσετε μεγάλη δύναμη, αυτό σημαίνει ότι το σύστημα ενίσχυσης δεν είναι δουλεύει καλά.
αιτία προβλήματος:
① Ανεπαρκής πίεση αέρα ή διαρροή αέρα στο σύστημα σωληνώσεων, με αποτέλεσμα ανεπαρκή πίεση αέρα και κακή επίδραση υποβοήθησης ισχύος.
② Ο δακτύλιος στεγανοποίησης του εμβόλου του κυλίνδρου πίεσης αέρα έχει φθαρεί ή η βαλβίδα εξαγωγής δεν είναι καλά σφραγισμένη, γεγονός που μειώνει το αποτέλεσμα ενίσχυσης.
③ Η βαλβίδα ελέγχου παρακολούθησης αποτυγχάνει, με αποτέλεσμα ο ενισχυτής να λειτουργεί κακώς.
Μέθοδος διάγνωσης σφαλμάτων: Ελέγξτε την κατάσταση φθοράς του σώματος του κυλίνδρου του ενισχυτή λαδιού-αερίου και την επιφάνεια εργασίας του σώματος της βαλβίδας ελέγχου παρακολούθησης για να δείτε εάν υπάρχει διάβρωση. ελέγξτε την κίνηση του εμβόλου στον κύλινδρο, θα πρέπει να είναι εύκαμπτο και χωρίς στασιμότητα και το έμβολο πρέπει να αντικατασταθεί εάν έχει φθαρεί σοβαρά Νέα μέρη, εάν έχει φθαρεί ο δακτύλιος στεγανοποίησης από καουτσούκ, πρέπει να αντικατασταθεί. ελέγξτε εάν το ελατήριο είναι σκουριασμένο ή κατεστραμμένο. ελέγξτε εάν η επιφάνεια επαφής των εξαρτημάτων της ομάδας βαλβίδων είναι κατεστραμμένη ή άλλα ελαττώματα. Επιπλέον, ο πολύ παχύς δίσκος θα αυξήσει επίσης τη δύναμη συμπίεσης του ελατηρίου.
Πώς να μειώσετε την απώλεια πινακίδων συμπλέκτη κατά την καθημερινή οδήγηση:
1. Μην πατάτε τον συμπλέκτη όταν δεν αλλάζετε ταχύτητες
2. Ο χρόνος ημισύνδεσης δεν πρέπει να είναι πολύ μεγάλος και να αλλάζετε ταχύτητες λογικά ανάλογα με τις συνθήκες του δρόμου
3. Όταν παρκάρετε, πάρτε νεκρή ταχύτητα και αφήστε το πεντάλ του συμπλέκτη
4. Χρησιμοποιήστε την πρώτη ταχύτητα όταν ξεκινάτε για να μειώσετε την υπερφόρτωση του συμπλέκτη