Η συντριπτική πλειοψηφία των οχημάτων που κυκλοφορούν σήμερα είναι χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων. Για να ελέγξετε ένα όχημα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε τον συμπλέκτη.
1. Οι αρχάριοι φοβούνται τον συμπλέκτη: Όπως λέει και η παροιμία, το κλειδί στην οδήγηση είναι το τιμόνι και το φρένο. Ωστόσο, στην αρχή του δρόμου, οι αρχάριοι μπορεί να μην φοβούνται το τιμόνι ή να πατήσουν τα φρένα. Αντίθετα, κατακλύζονται από την αδυναμία χειρισμού του συμπλέκτη:
Είτε ο κινητήρας σβήνει σε κάθε στροφή κατά την εκκίνηση, είτε το όχημα κινείται σαν «κούνια».
Είτε βιάζεσαι πάντα όταν ακολουθείς το αυτοκίνητο ή αλλάζεις ταχύτητες και δεν ξέρεις σε ποια πλευρά πρέπει να πας πρώτα.
Όταν έκανα όπισθεν, έτρεμα, τρεκλίζω και έσβηνα συχνά τον κινητήρα...
Όχι μόνο οι αρχάριοι φοβούνται αυτόν τον συμπλέκτη, αλλά ακόμη και η έλλειψη σταθερότητας του "ένα πόδι ψηλά, ένα πόδι χαμηλά" όταν αυτοί οι "μισοί βετεράνοι" οδηγούν ένα αυτοκίνητο έχει μεγάλη σχέση με τη λειτουργία αυτού του συμπλέκτη.
Ως εκ τούτου, το αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι το όνειρο πολλών ανθρώπων, αλλά στους οδηγούς αρέσουν πολύ και το όχημα με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Χωρίς αυτό το συμπλέκτη αισθάνονται ακόμα ότι «αδυνατούν να παίξουν».
Τα αυτοκίνητα υψηλών προδιαγραφών παγκοσμίου φήμης μάρκες έχουν όλα στυλ χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων. Πώς μπορούμε λοιπόν να χρησιμοποιήσουμε πραγματικά καλά τον συμπλέκτη;
2. Η μαλακή ρύθμιση μεταξύ των δύο σκληρών τύπων: Το αυτοκίνητο τροφοδοτείται από τον κινητήρα, και στη συνέχεια μέσω του συμπλέκτη ως ενδιάμεσος, παραδίδεται στο κιβώτιο ταχυτήτων για μετατροπή της σχέσης ταχύτητας και, τέλος, μεταδίδεται στο σασί για να κινήσει τους τροχούς .
Ο κινητήρας μπορεί να αυξήσει την ταχύτητα λειτουργίας του από στάση σε αρκετές χιλιάδες στροφές ανά δευτερόλεπτο σε ένα ή δύο δευτερόλεπτα, κάτι που είναι μια πολύ γρήγορη αλλαγή.
Όσο για το αμάξωμα του οχήματος, επειδή η μάζα του είναι αμέτρητες φορές μεγαλύτερη από αυτή του κινητήρα, το φαινόμενο αδράνειας είναι επίσης πολύ μεγάλο και μπορεί να υποστεί μεγάλες αλλαγές σε σύντομο χρονικό διάστημα.
Παρόλο που το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη ρύθμιση της διαφοράς ταχύτητας μεταξύ του κινητήρα και του αμαξώματος, δεν μπορεί να ενεργοποιήσει ή να απενεργοποιήσει τη μετάδοση ισχύος μεταξύ των δύο. Εάν χρησιμοποιηθεί για άκαμπτη αλλαγή της σχέσης ταχύτητας (αλλαγή ταχυτήτων), το αποτέλεσμα θα είναι ζημιά στην ταχύτητα ή ακόμα και ζημιά στο όχημα, κάτι που θα προκαλέσει μεγάλο πρόβλημα.
Επειδή οι δύο «σκληροί» του κινητήρα και του αμαξώματος δεν θα αφήσουν κανέναν άλλο, και καθώς το όχημα κινείται σε δρόμους με διαφορετικές αντιστάσεις, η αντίφαση μεταξύ του κινητήρα και του αμαξώματος όσον αφορά την ταχύτητα και την αντιστοίχιση ισχύος πρέπει να ρυθμιστεί σε οποτεδήποτε.
(1) Πλήρως διαχωρισμένη κατάσταση: όλη η ισχύς που παράγεται από τον κινητήρα μπορεί να διακοπεί.
(2) Κοντά στο χέρι (ημι-συνδεδεμένη κατάσταση): Μόνο ένα μέρος της ισχύος που παράγεται από τον κινητήρα μπορεί να μεταδοθεί.
(3) Πλήρως συνδυασμένη κατάσταση: μπορεί να μεταδώσει όλη την ισχύ που παράγεται από τον κινητήρα χωρίς συμβιβασμούς.
Ακριβώς λόγω της ιδιαίτερης ικανότητας του συμπλέκτη που «συνδυάζει ακαμψία και απαλότητα» μπορεί να αμβλυνθεί η συχνή μη ισορροπημένη αντίφαση κινητήρα και αμαξώματος, ώστε το όχημα να οδηγεί σταθερά.
3. Το σημείο επαφής του συμπλέκτη: Υπάρχουν μόνο τρεις τρόποι για να λειτουργήσει ο συμπλέκτης: πλήρης διαχωρισμός, δυσδιάκριτος διαχωρισμός και πλήρης ενσωμάτωση. Ας τα κατανοήσουμε πρώτα ξεχωριστά:
(1) Πλήρης διαχωρισμός: Όταν το πεντάλ του συμπλέκτη είναι πλήρως πατημένο, οι πλάκες τριβής του συμπλέκτη είναι επίσης πλήρως διαχωρισμένες, αυτή τη στιγμή η μετάδοση ισχύος είναι εντελώς αναρτημένη και ο κινητήρας και το σώμα είναι εντελώς διαχωρισμένα στη μετάδοση ισχύος.
Αυτή τη στιγμή, ακόμη και αν η ταχύτητα του κινητήρα είναι τόσο υψηλή όσο δεκάδες χιλιάδες στροφές ανά δευτερόλεπτο, δεν θα μεταδίδεται καμία ισχύς από την πλάκα τριβής της ομάδας του συμπλέκτη Α στην άλλη ομάδα Β της πλάκας τριβής. Τα κανάλια μετάδοσης ισχύος από τον κινητήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων και τους κινητήριους τροχούς διακόπτονται όλα, σαν το κιβώτιο ταχυτήτων να είναι στη νεκρά.
(2) Πλήρης συνδυασμός: Όταν το πατημένο πεντάλ συμπλέκτη απελευθερωθεί πλήρως ή όταν το αριστερό πόδι αφαιρεθεί εντελώς από το πεντάλ του συμπλέκτη, τότε οι δύο ομάδες πλακών τριβής Α και Β θα πιεστούν πιο σφιχτά κάτω από τη δράση του ελατηρίου. συνδυάζονται μαζί.
Όσο το κιβώτιο ταχυτήτων δεν είναι στο νεκρό σημείο, όλη η ισχύς που παράγεται από τον κινητήρα θα μεταδίδεται στο αμάξωμα χωρίς συμβιβασμούς.
(3) Ημισύνδεση: Εκτός από τους παραπάνω δύο τρόπους λειτουργίας ενεργοποίησης ή απενεργοποίησης, ο συμπλέκτης μπορεί επίσης να λειτουργήσει σε κατάσταση διαχωρισμού:
Λέγεται ότι συνδυάζεται, απλώς «ξύνει το δέρμα», γιατί αυτή τη στιγμή το αριστερό πόδι πατάει στο πεντάλ του συμπλέκτη με μια συγκεκριμένη δύναμη, έτσι ώστε να υπάρχει ένα συγκεκριμένο κενό μεταξύ των πλακών τριβής, οπότε όταν η δύναμη από ο κινητήρας περνάει από τον συμπλέκτη, δεν μπορεί να αγνοηθεί. Μεταφέρετε όλα χωρίς συμβιβασμούς, αλλά με λίγη έκπτωση.
Λέγεται ότι είναι αποδεσμευμένο, είτε το πεντάλ του συμπλέκτη είναι πλήρως πατημένο αυτή τη στιγμή, υπάρχει περισσότερη ή λιγότερη δύναμη για να μεταδοθεί στο πίσω μέρος.
Η επίδραση ρύθμισης του συμπλέκτη στην ομαλή λειτουργία του οχήματος, δηλαδή η γνώση χρήσης του συμπλέκτη, βρίσκεται κυρίως σε αυτό το μισό σύνδεσμο.
(4) Σημείο επαφής: Από την προηγούμενη ανάλυση, μπορούμε να δούμε ότι στη διαδικασία χρήσης του συμπλέκτη, η διαδικασία από διαχωρισμό σε συνδυασμό και από συνδυασμό σε διαχωρισμό δεν ολοκληρώνεται εν μία νυκτί, αλλά έχει πολλά επίπεδα και μεταβατικές περιόδους.
Αλλά σε αυτή την ασαφή ημι-συνεχή διαδικασία, ποια στιγμή έχει τον μεγαλύτερο αντίκτυπο; Αυτή είναι η στιγμή που φτάνει το σημείο επαφής.
Ξεκινώντας ως παράδειγμα, δεν είναι ότι δεν υπάρχει επαφή μεταξύ των πλακών τριβής του συμπλέκτη στο αρχικό στάδιο της διαδικασίας ημισύνδεσης, αλλά ότι το κενό είναι πολύ μεγάλο και η έκπτωση είναι πολύ μεγάλη. Αυτή τη στιγμή, αν και η ισχύς του κινητήρα είναι πολύ άφθονη, η πραγματική ισχύς που μεταδίδεται στο σώμα είναι μικρότερη από αυτή του αμαξώματος. αντίσταση, οπότε το όχημα είναι ακίνητο.
Και όταν η πραγματική ισχύς μετάδοσης είναι ίση με την αντίσταση, ή ελαφρώς μεγαλύτερη από την αντίσταση, το σώμα θα μετακινηθεί ελαφρά και αυτή τη στιγμή έχει επιτευχθεί το σημείο επαφής.
Εάν ο συμπλέκτης μετακινηθεί πιο κοντά στην κατάσταση πλήρους συνδυασμού, το αμάξωμα του οχήματος θα ξεπεράσει την αντίσταση και θα αρχίσει να κινείται.
Για ένα άτομο που είναι επιδέξιο στη χρήση του συμπλέκτη, δεν μπορείτε να αισθανθείτε ότι ξεκινά και αλλάζει σχέσεις, όπως ακριβώς οδηγεί ένα όχημα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων συνεχώς μεταβαλλόμενων ταχυτήτων.
Στην πραγματικότητα, το κλειδί βρίσκεται στη βαθιά του κατανόηση ότι η λεγόμενη ημι-σύνδεση είναι μια διαδικασία και το σημείο επαφής είναι το πιο σημαντικό σημείο καμπής σε αυτή τη διαδικασία. Και ο σωστός χειρισμός της διαδρομής από το σημείο επαφής στην πλήρως συνδυασμένη κατάσταση είναι η ουσία της χρήσης του συμπλέκτη.
4. Ένα μέσα και ένα έξω και ξεκάθαρα διάκριση ποιος είναι μέσα και ποιος είναι έξω: Από την παραπάνω συζήτηση, η δομή και η λειτουργία του συμπλέκτη μπορεί να γίνει γνωστή ως έχει και γιατί. Το ερώτημα είναι: πώς να το χρησιμοποιήσετε σωστά και να το χρησιμοποιήσετε πλήρως στην πραγματική μάχη.
(1) Εφαρμογή στην εκκίνηση: Το χαρακτηριστικό της εκκίνησης είναι ότι το όχημα πρέπει να ξεπεράσει τη στατική αδράνεια, καθώς και την αντίσταση διαφόρων πτυχών όπως η οδική και η μηχανική τριβή.
Εάν η ταχύτητα και η ισχύς εξόδου του κινητήρα δεν επαρκούν, το όχημα δεν μπορεί να οδηγηθεί. Αυτή τη στιγμή, ο συμπλέκτης απελευθερώνεται για να τα συνδέσει, γεγονός που θα προκαλέσει το σταμάτημα του κινητήρα.
Ωστόσο, εάν οι στροφές και η ισχύς εξόδου του κινητήρα είναι πολύ υψηλές, όταν ο συμπλέκτης απελευθερωθεί ξαφνικά για να οδηγήσει το αμάξωμα σε ακίνητη κατάσταση, θα προκαλέσει σοβαρή ώθηση ή ζημιά στα μέρη του μηχανήματος.
Μπορεί να φανεί από το σχήμα ότι μόλις ο συμπλέκτης φτάσει στο σημείο επαφής, εάν το πεντάλ του συμπλέκτη απελευθερωθεί πολύ γρήγορα:
(1) Η ταχύτητα του κινητήρα είναι υψηλή και η ισχύς είναι άφθονη, και το όχημα θα έχει μια ώθηση να πάει μπροστά.
(2) Εάν οι στροφές του κινητήρα είναι ανεπαρκείς, η ισχύς δεν είναι επαρκής και το γκάζι δεν μπορεί να αυξηθεί εγκαίρως, ο κινητήρας θα σβήσει αμέσως, κάτι που είναι κοινώς γνωστό ως "πνιγμός του κινητήρα μέχρι θανάτου".
Η σχέση που πρέπει να συντονιστεί αυτή τη στιγμή είναι: ο κινητήρας θα πρέπει να αυξάνει σταδιακά την ταχύτητα και την ισχύ για να οδηγεί το όχημα. ο συμπλέκτης πρέπει να συνδυαστεί αργά για να συνδέσει τον κινητήρα και το αμάξωμα. Δηλαδή, ένα μέσα και ένα έξω ανάμεσα στο πεντάλ του συμπλέκτη και στο πεντάλ του γκαζιού.
Αλλά αν τα δύο χειριστούν ταυτόχρονα, το γκάζι είναι μια μεταβλητή και ο συμπλέκτης είναι μια άλλη μεταβλητή. Είναι δύσκολο για τους βετεράνους να φροντίσουν και τα δύο, πόσο μάλλον για αρχάριους;
Ως εκ τούτου, στις περισσότερες περιπτώσεις, το γκάζι είναι πολύ μικρό και ο συμπλέκτης επιστρέφει πολύ γρήγορα, με αποτέλεσμα να σταματήσει ο κινητήρας και να αποτύχει η εκκίνηση.
Αντίθετα, είναι υπερβολικό, το γκάζι προστίθεται πάρα πολύ, αλλά ο συμπλέκτης δεν μπορεί να απελευθερωθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, ο κινητήρας είναι πολύ ψηλά για να προκαλέσει περιττή φθορά και το όχημα δεν μπορεί να ξεκινήσει για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Ή σε κατάσταση πανικού, το πεντάλ του συμπλέκτη βγαίνει προς τα έξω και μπαίνει μέσα, και στη συνέχεια βγαίνει και μπαίνει μέσα. Κατά τη διάρκεια της επανάληψης, το όχημα τρεκλίζει σαν "κούνια".
Όταν οι προπονητές σε όλο τον κόσμο λένε πώς να χρησιμοποιούν τον συμπλέκτη, όλοι διδάσκουν στους μαθητές να "ένα μέσα και ένα έξω" για τα δύο πεντάλ του γκαζιού και του συμπλέκτη, όπως ακριβώς απαγγέλλουν ένα μάντρα.
Κατά τη διαδικασία διδασκαλίας ενός μεγάλου αριθμού αρχάριων, ο συγγραφέας διαπίστωσε μέσω επαγωγής και περίληψης ότι μπορεί να υιοθετηθεί μόνο μια μέθοδος διαίρει και βασίλευε, δηλαδή, μόνο μία μεταβλητή μπορεί να προσδιοριστεί μέσα σε μια ορισμένη χρονική περίοδο και η βελτίωση του αποτελέσματος είναι πολύ σημαντική.
Η μέθοδος είναι να αυξήσετε αργά το γκάζι σε μια συγκεκριμένη θέση και στη συνέχεια να αφήσετε ελαφρά τον συμπλέκτη για να βρείτε το σημείο επαφής. Αυτή τη στιγμή, το όχημα θα κινηθεί ελαφρώς και το πεντάλ του συμπλέκτη θα στερεωθεί αμέσως.
Στη συνέχεια, αυξήστε σταδιακά το γκάζι, αφήστε το όχημα να ξεκινήσει ομαλά και, στη συνέχεια, αφήστε αργά το υπόλοιπο πεντάλ του συμπλέκτη.
Επειδή το πρόβλημα της ταυτόχρονης αντιμετώπισης δύο μεταβλητών επιλύεται ώστε να αντιμετωπίζεται μόνο μία μεταβλητή τη φορά, μπορεί να αντιμετωπιστεί ήρεμα και δεν θα μπερδευτεί. Όλοι οι αρχάριοι και οι αρχάριοι που εκπαιδεύονται, έχουν βρει έτσι μια «αίσθηση» για να ξεκινήσουν.
Μπορείτε επίσης να εξασκήσετε αυτή τη μέθοδο προσεκτικά για να δείτε εάν ο κινητήρας θα σταματήσει, αν το σώμα θα κουνηθεί και πώς είναι το συνολικό αποτέλεσμα!
(2) Χειρισμός αλλαγής ταχυτήτων πάνω και κάτω: η αλλαγή ταχυτήτων χωρίζεται σε αλλαγή ταχύτητας προς τα πάνω και προς τα κάτω και η μετάδοση ισχύος πρέπει να διακοπεί προσωρινά για να προχωρήσει.
Η διαφορά από την αρχή είναι ότι το όχημα βρίσκεται ήδη σε κίνηση και έχει κάποια αδράνεια. Επομένως, παρόλο που η ακατάλληλη χρήση του συμπλέκτη δεν θα προκαλέσει στάσιμο του κινητήρα, θα προκαλέσει επίσης παλμική και μηχανική φθορά, μεταξύ των οποίων:
1. Όταν ανεβάζετε ταχύτητα, εάν ο συμπλέκτης απελευθερωθεί πολύ γρήγορα, το όχημα θα σπεύσει προς τα εμπρός οδηγούμενο από τον κινητήρα, σαν να σπρώχνεται προς τα εμπρός.
2. Όταν κατεβάζετε ταχύτητα, εάν ο συμπλέκτης απελευθερωθεί πολύ γρήγορα, το όχημα θα σταματήσει προς τα πίσω κάτω από το εμπόδιο του κινητήρα, σαν να το τραβάει κάτι.
Πώς να εξαλείψετε αυτό το αποτέλεσμα; Είναι ακόμα ο παλιός τρόπος. Όταν φτάσετε στο σημείο επαφής, κρατήστε πρώτα τον συμπλέκτη έτσι ώστε ο κινητήρας και το αμάξωμα να ισορροπήσουν στη νέα σχέση μετάδοσης και μετά αφήστε αργά το υπόλοιπο πεντάλ του συμπλέκτη.
Εάν χρησιμοποιηθεί καλά ο συμπλέκτης, το όχημα θα λειτουργεί ομαλά, ο οδηγός θα είναι κομψός, ο αναβάτης θα είναι άνετος και ταυτόχρονα, η φροντίδα του οχήματος μπορεί να πραγματοποιηθεί.