Διαδικασία κατασκευής και επιλογή υλικού πλάκας συμπλέκτη
1. Η πλάκα συμπλέκτη υιοθετεί τη διαδικασία καλαντέρ και κόλλησης
Σύντομη περιγραφή της ροής της διαδικασίας: Εμποτίστε τα νήματα των ινών που δεν είναι αμιάντου σε ρητίνη και μετά στην κόλλα. Μετά την ξήρανση, η γραμμή από ίνες χωρίς αμίαντο καλαντάρεται και κολλιέται και αφού τυλιχτεί κάνοντας λωρίδα, συμπιέζεται εν θερμώ και διαμορφώνεται για περαιτέρω θερμική επεξεργασία και στη συνέχεια ξεσκονίζεται και επισημαίνεται με άλεση και τέλος ελέγχεται η συσκευασία.
2. Η πλάκα συμπλέκτη υιοθετεί τη διαδικασία εμβάπτισης και ξήρανσης
Σύντομη περιγραφή της ροής της διαδικασίας: Αρχικά, τα νήματα από ίνες που δεν είναι αμιάντου βυθίζονται σε ρητίνη και κόλλα και στεγνώνουν. Στη συνέχεια τυλίγεται και συμπιέζεται εν θερμώ για περαιτέρω θερμική επεξεργασία. Στη συνέχεια, μέσω της λείανσης και της επεξεργασίας του σήματος εκτύπωσης που αφαιρεί τη σκόνη, η συσκευασία επιθεωρείται τελικά.
Η πλάκα τριβής του συμπλέκτη (αναφέρεται ως πλάκα συμπλέκτη) είναι ένα πολύ σημαντικό μέρος στον συμπλέκτη της γραμμής μετάδοσης κίνησης του φορτηγού. Πρέπει να έχει υψηλό και σταθερό συντελεστή τριβής και καλή αντοχή στη φθορά. Για τα χαρακτηριστικά τριβής των πλακών συμπλέκτη αυτοκινήτου, έχουν πραγματοποιηθεί πολλές διεθνείς μελέτες.
Ωστόσο, οι πρωτεύουσες και δευτερεύουσες σχέσεις παραγόντων όπως η πίεση (P), η ταχύτητα (V), η θερμοκρασία (T) και ένας αριθμός στροφών (t) επηρεάζουν τα χαρακτηριστικά τριβής, την αλληλεπίδραση μεταξύ τους και τον τρόπο λειτουργίας τους με την τριβή χαρακτηριστικά Η σχέση και η πειραματική ακρίβεια εξακολουθούν να είναι ασαφείς.
Το υλικό τριβής είναι ένας βασικός παράγοντας που καθορίζει την απόδοση του οχήματος και των μηχανικών συγκροτημάτων συμπλέκτη και των φρένων. Στη διαδικασία μετάδοσης και πέδησης, θα πρέπει να πληροί κυρίως τις ακόλουθες τεχνικές απαιτήσεις.
Πρώτα απ 'όλα, θα πρέπει να έχει κατάλληλο και σταθερό συντελεστή τριβής. Δεύτερον, θα πρέπει να έχει καλή αντοχή στη φθορά και θα πρέπει επίσης να έχει καλή μηχανική αντοχή και φυσικές ιδιότητες. Τέλος, πρέπει να έχει υψηλή σταθερότητα συγκόλλησης και άνεση.
3. Γιατί πρέπει να τοποθετηθεί η πλάκα συμπλέκτη στην πλάκα κίνησης;
Όλοι γνωρίζουν ότι η πλάκα συμπλέκτη είναι εγκατεστημένη στην πλάκα κίνησης, αλλά πολλοί άνθρωποι θα ρωτήσουν γιατί η πλάκα τριβής είναι τοποθετημένη στην πλάκα κίνησης;
Η μηχανική ενέργεια μεταδίδεται μεταξύ της πλάκας του συμπλέκτη και της ενεργής πλάκας σύμφωνα με το φαινόμενο τριβής. Υπό τις συνθήκες εργασίας, η πλάκα συμπλέκτη του αυτοκινήτου και η πλάκα τριβής προκαλούν μια ολισθαίνουσα δύναμη τριβής και στη συνέχεια σπρώχνουν την πλάκα του συμπλέκτη να λειτουργήσει.
Δεύτερον, εάν η πλάκα τριβής είναι τοποθετημένη στον ενεργό δίσκο, η κινητήρια δύναμη εξόδου του κινητήρα του αυτοκινήτου δεν μπορεί να διακοπεί. Επομένως, μόνο η πλάκα τριβής του συμπλέκτη είναι εγκατεστημένη στην κινητήρια πλάκα για να αποσυνδέει την κινητήρια δύναμη εξόδου του ενεργού σφονδύλου της αντλίας νερού.
Τρίτον, εάν η πλάκα τριβής του συμπλέκτη είναι τοποθετημένη στο θετικό μέρος, είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε την πλάκα και το ελατήριο και άλλα εξαρτήματα στην πλάκα του συμπλέκτη, γεγονός που μπορεί να προκαλέσει την αύξηση της αδρανειακής δύναμης της πλάκας κίνησης λόγω της βελτίωσης η ποιότητα.
Τέλος, εάν η πλάκα συμπλέκτη τοποθετηθεί στο θετικό μέρος του συμπλέκτη, θα προκαλέσει μεγάλη ταλαιπωρία στη μελλοντική συντήρηση.
Η Lenel είναι ένας από τους κορυφαίους κατασκευαστές πλάκας συμπλέκτη εδώ και πολλά χρόνια, για πιο προσαρμοσμένες πλάκες συμπλέκτη σε μάρκες και μεγέθη.