Το όνομα του συμπλέκτη υποδηλώνει τη μοναδική αρχή λειτουργίας του - με τον ακριβή έλεγχο της μετάδοσης ισχύος μέσω "απεμπλοκής" και "εμπλοκής". Αποτελείται από πολλαπλά μέρη όπως πλάκες τριβής, ελατήρια, πλάκες πίεσης και άξονες εξόδου ισχύος, και είναι έξυπνα διατεταγμένο μεταξύ του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων. Η κύρια λειτουργία του συμπλέκτη είναι να μεταδίδει αποτελεσματικά τη ροπή που είναι αποθηκευμένη στον σφόνδυλο του κινητήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων, διασφαλίζοντας έτσι ότι το όχημα μπορεί να αποκτήσει τη σωστή ποσότητα κινητήριας δύναμης και ροπής υπό διαφορετικές συνθήκες οδήγησης. Αυτό είναι αναπόσπαστο μέρος του συστήματος μετάδοσης κίνησης. Ο συμπλέκτης παρέχει στον οδηγό ομαλές λειτουργίες εκκίνησης, ακινητοποίησης και αλλαγής ταχυτήτων συνδυάζοντας και διαχωρίζοντας την ισχύ του κινητήρα και τη μετάδοση.
Για να παίξει πλήρως ο ρόλος του συμπλέκτη, πρέπει να πληροί μια σειρά από αυστηρές απαιτήσεις: πρώτον, ο συμπλέκτης πρέπει να μπορεί να μεταδίδει τη μέγιστη ροπή που παράγεται από τον κινητήρα και να έχει ένα ορισμένο απόθεμα ροπής. Δεύτερον, πρέπει να είναι σχολαστικό όταν απεμπλέκεται και απαλό όταν εμπλέκεται και να έχει καλές δυνατότητες απαγωγής θερμότητας. Επιπλέον, η περιστροφική αδράνεια του κινούμενου τμήματος θα πρέπει να είναι όσο το δυνατόν μικρότερη, έτσι ώστε η ταχύτητα να μπορεί να αλλάξει εύκολα όταν αλλάζετε ταχύτητες για να μειωθεί η πρόσκρουση μεταξύ των γραναζιών. Ταυτόχρονα, ο συμπλέκτης πρέπει επίσης να έχει την ικανότητα να μετριάζει την πρόσκρουση της φοράς περιστροφής, να μειώνει τους κραδασμούς και να μειώνει τον θόρυβο. Επιπλέον, η πίεση της πλάκας πίεσης και ο συντελεστής τριβής της πλάκας τριβής θα πρέπει να παραμένουν σταθεροί για να διασφαλίζεται η αξιοπιστία της διαδικασίας εργασίας. Τέλος, ο συμπλέκτης θα πρέπει να εξοικονομεί εργασία-και να είναι εύκολος στην επισκευή και τη συντήρηση.
→ Αναλυτική σύνθεση του συμπλέκτη ←
Ενεργό μέρος: Αυτό περιλαμβάνει κυρίως εξαρτήματα πυρήνα όπως το σφόνδυλο, την πλάκα πίεσης και το κάλυμμα του συμπλέκτη.
Κινούμενο μέρος: Αυτό το τμήμα αποτελείται κυρίως από την κινητήρια πλάκα και τον κινούμενο άξονα (δηλαδή τον πρώτο άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων), ο οποίος είναι υπεύθυνος για τη λήψη και τη μετάδοση ισχύος.
Εξάρτημα συμπίεσης: Το ελατήριο συμπίεσης παίζει εδώ βασικό ρόλο, το οποίο εξασφαλίζει τη σφιχτή εμπλοκή του συμπλέκτη.
Μηχανισμός λειτουργίας: Αυτό το μέρος καλύπτει το μοχλό απελευθέρωσης, τη στήλη στήριξης του μοχλού απελευθέρωσης, τον πείρο περιστροφής, το χιτώνιο απελευθέρωσης, το ρουλεμάν απελευθέρωσης και το πεντάλ συμπλέκτη, τα οποία μαζί αποτελούν το σύστημα ελέγχου του συμπλέκτη.
→ Αρχή λειτουργίας και ταξινόμηση συμπλέκτη ←
Ο συμπλέκτης μεταδίδει ροπή μέσω της τριβής μεταξύ του ενεργού μέρους του και του κινούμενου μέρους ή χρησιμοποιεί υγρό ως μέσο μετάδοσης ή υιοθετεί μαγνητική μετάδοση. Αυτός ο σχεδιασμός επιτρέπει στον συμπλέκτη να επιτρέπει στα δύο μέρη να περιστρέφονται το ένα ως προς το άλλο κατά τη διάρκεια της διαδικασίας μετάδοσης, ενώ πραγματοποιεί τις λειτουργίες του προσωρινού διαχωρισμού και της σταδιακής εμπλοκής. Στη συνέχεια, θα διερευνήσουμε τις διαφορετικές ταξινομήσεις συμπλεκτών.
Σπειροειδής συμπλέκτης ελατηρίου
Ο συμπλέκτης σπειροειδών ελατηρίου χαρακτηρίζεται από την ομοιόμορφη κατανομή των σπειροειδών ελατηρίων κατά μήκος της περιφέρειας, η οποία χωρίζεται περαιτέρω σε δύο τύπους: περιφερειακό συμπλέκτη ελατηρίου και συμπλέκτη κεντρικού ελατηρίου.
Ο κεντρικός συμπλέκτης ελατηρίου χαρακτηρίζεται από τη χρήση ενός ή δύο εσωτερικών και εξωτερικών σπειροειδών ελατηρίων για συμπίεση, οι άξονες αυτών των ελατηρίων συμπίπτουν πλήρως με τον άξονα του συμπλέκτη και τα ελατήρια είναι προσεκτικά διατεταγμένα στο κέντρο του συμπλέκτη.
Ο συμπλέκτης με ελατήριο διαφράγματος, ένας κοινός τύπος συμπλέκτη, έχει δύο δομικά σχέδια: τύπου push-type και pull-type. Στη δομή τύπου push-, ο διαχωρισμός του συμπλέκτη εξαρτάται από την εμπρόσθια ώθηση του ρουλεμάν απελευθέρωσης. ενώ στη δομή τύπου έλξης-ο διαχωρισμός του συμπλέκτη επιτυγχάνεται υπό την προς τα πίσω δύναμη έλξης του ρουλεμάν απελευθέρωσης.
→Ο ρόλος του συμπλέκτη→
Εξασφαλίζει ομαλή εκκίνηση του αυτοκινήτου.
Κάνει τη διαδικασία αλλαγής ταχυτήτων ομαλή και ανεμπόδιστη.
Αποτρέπει την υπερφόρτωση του συστήματος μετάδοσης.
Στη συνέχεια, ας διερευνήσουμε τα κοινά σφάλματα που μπορεί να συναντήσει ο συμπλέκτης.
Η ολίσθηση του συμπλέκτη και ο ατελής διαχωρισμός του συμπλέκτη είναι τα δύο κοινά σφάλματα του συμπλέκτη.
Δόνηση συμπλέκτη και μη φυσιολογικός θόρυβος συμπλέκτη
Κατά τη χρήση του συμπλέκτη, εκτός από την ολίσθηση και τον ατελή διαχωρισμό, μπορεί να αντιμετωπίσετε και προβλήματα όπως κραδασμούς του συμπλέκτη και μη φυσιολογικό θόρυβο. Αυτά τα σφάλματα όχι μόνο επηρεάζουν την οδηγική άνεση, αλλά μπορεί επίσης να έχουν αρνητικές επιπτώσεις στη διάρκεια ζωής του συμπλέκτη. Ως εκ τούτου, είναι σημαντικό να εντοπιστούν και να αντιμετωπιστούν αυτά τα προβλήματα έγκαιρα.
1. Ολίσθηση συμπλέκτη
Φαινόμενο σφάλματος: Κατά τη διάρκεια της διαδικασίας οδήγησης, το φορτηγό θα παρουσιάσει εμφανή έλλειψη ισχύος, ειδικά όταν ξεκινά με χαμηλή ταχύτητα, είναι δύσκολο και δεν μπορεί ακόμη και να ξεκινήσει με βαρύ φορτίο. Ωστόσο, ο κινητήρας μπορεί να λειτουργεί σταθερά, κάτι που συνήθως συνοδεύεται από μυρωδιά καμένου, και μάλιστα σε σοβαρές περιπτώσεις.
Αιτίες του σφάλματος και μέθοδοι αντιμετώπισης προβλημάτων:
1) Η επιφάνεια της πλάκας τριβής καλύπτεται με λάδι, προκαλώντας ολίσθηση. Αυτή τη στιγμή, ο συμπλέκτης πρέπει να αποσυναρμολογηθεί και η πλάκα τριβής και η πλάκα κίνησης πρέπει να καθαριστούν επιμελώς με βενζίνη.
2) Η ανεπαρκής πίεση του ελατηρίου της πλάκας πίεσης του συμπλέκτη, ή ακόμα και η θραύση του ελατηρίου, θα οδηγήσει σε μείωση της θετικής πίεσης και της τριβής. Για αυτό το πρόβλημα, το ελατήριο θα πρέπει να αντικατασταθεί αμέσως.
3) Η υπερβολική φθορά της πλάκας τριβής ή τα εκτεθειμένα πριτσίνια θα μειώσουν επίσης την τριβή. Για αυτό, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε μια νέα πλάκα τριβής ή να την ξανα-πριτσώσετε.
4) Ο δίσκος κίνησης και η πλάκα τριβής έχουν καεί ή παραμορφωθεί και πρέπει να γίνουν οι αντίστοιχες διορθώσεις ή να αντικατασταθεί μια νέα πλάκα συμπλέκτη.
5) Το διάκενο ρύθμισης του συμπλέκτη είναι πολύ μικρό ή ασυνεπές, με αποτέλεσμα την έλλειψη ελεύθερης διαδρομής του πεντάλ. Αυτή τη στιγμή, το διάκενο θα πρέπει να ρυθμιστεί στο καθορισμένο εύρος και οι τρεις μοχλοί απελευθέρωσης πρέπει να διασφαλιστεί ότι βρίσκονται στο ίδιο επίπεδο.
2. Ατελής διαχωρισμός συμπλέκτη
Φαινόμενο αστοχίας: Όταν το πεντάλ του συμπλέκτη πατηθεί στο όριο, η μετάδοση ισχύος μεταξύ του ενεργού δίσκου συμπλέκτη και του οδηγούμενου δίσκου δεν μπορεί να διακοπεί εντελώς, κάτι που θα οδηγήσει σε προβλήματα όπως δυσκολία στην αλλαγή ταχυτήτων, δόντια ταχυτήτων, αδυναμία ομαλή στάση και υπερθέρμανση του συμπλέκτη.
Αιτίες αποτυχίας και λύσεις:
1) Το διάκενο μεταξύ των τριών νυχιών απελευθέρωσης του συμπλέκτη και του ρουλεμάν απελευθέρωσης είναι πολύ μεγάλο.
Θα πρέπει να ρυθμιστεί μεταξύ 0,3-0,5 mm.
2) Η ελεύθερη διαδρομή του πεντάλ του συμπλέκτη είναι πολύ μεγάλη.
Θα πρέπει να ρυθμιστεί μεταξύ 20-40 mm.
3) Ο δίσκος του συμπλέκτη είναι παραμορφωμένος ή σοβαρά σκουριασμένος.
Πρέπει να διορθωθεί, να αντικατασταθεί ή να καθαριστεί από τη σκουριά.
4) Η αλυσίδα του άξονα του συμπλέκτη έχει φθαρεί, με αποτέλεσμα ο οδηγός δίσκος να μην μπορεί να κινηθεί.
Θα πρέπει να επισκευαστεί ή να αντικατασταθεί με ένα νέο εξάρτημα.
5) Οι τρεις μοχλοί απελευθέρωσης δεν βρίσκονται στο ίδιο επίπεδο περιστροφής και η δύναμη του ελατηρίου είναι ασυνεπής.
Χρειάζεται αναπροσαρμογή σύμφωνα με τους κανονισμούς.
6) Η πλάκα τριβής έχει σπάσει ή το ρουλεμάν του συμπλέκτη έχει υποστεί ζημιά, με αποτέλεσμα ο συμπλέκτης να κινείται αξονικά.
Θα πρέπει να αντικατασταθούν νέες πλάκες και νέα ρουλεμάν.
3. Δόνηση συμπλέκτη
Φαινόμενο σφάλματος: Το όχημα δονείται κατά την εκκίνηση, ειδικά όταν βρίσκεται στο ρελαντί, κατεβάζοντας την ταχύτητα και αφήνοντας σταδιακά το πεντάλ του συμπλέκτη για να ξεκινήσει, το όχημα έχει συνεχή πρόσκρουση.
Αιτία σφάλματος και μέθοδος αντιμετώπισης προβλημάτων:
3. Δόνηση συμπλέκτη
Φαινόμενο σφάλματος: Το όχημα δονείται κατά την εκκίνηση, ειδικά όταν βρίσκεται στο ρελαντί, κατεβάζοντας την ταχύτητα και αφήνοντας σταδιακά το πεντάλ του συμπλέκτη για να ξεκινήσει, το όχημα έχει συνεχή πρόσκρουση.
Αιτία σφάλματος και μέθοδος αντιμετώπισης προβλημάτων:
1) Οι ακραίες όψεις των τριών κεφαλών μοχλού απελευθέρωσης δεν βρίσκονται στο ίδιο επίπεδο.
Αυτό απαιτεί εκ νέου-ρύθμιση του συμπλέκτη για να διασφαλιστεί ότι οι ακραίες όψεις των τριών κεφαλών του μοχλού απελευθέρωσης βρίσκονται στο ίδιο επίπεδο.
2) Η ελαστική δύναμη κάθε ελατηρίου της πλάκας πίεσης είναι ανομοιόμορφη ή σπασμένη.
Το ελατήριο πρέπει να ελεγχθεί προσεκτικά. Εάν είναι απαραίτητο, το σπασμένο ελατήριο θα πρέπει να αντικατασταθεί εγκαίρως και η ελαστική δύναμη κάθε ελατηρίου θα πρέπει να είναι ομοιόμορφη.
3) Η πλάκα τριβής είναι τοξωτή και παραμορφωμένη.
Η πλάκα τριβής πρέπει να διορθωθεί, να επισκευαστεί ή να αντικατασταθεί απευθείας για να διασφαλιστεί η ομαλότητά της.
4. Μη φυσιολογικός θόρυβος συμπλέκτη
Φαινόμενο σφάλματος: Όταν πατηθεί το πεντάλ του συμπλέκτη, η εσωτερική ακραία όψη του ρουλεμάν απελευθέρωσης και ο μοχλός απελευθέρωσης θα κάνουν έναν συνεχή ήχο "κλικ, κλικ, κλικ" μόλις έρθουν σε επαφή. ή όταν ο συμπλέκτης είναι ενεργοποιημένος στην εκκίνηση και ο συμπλέκτης είναι διαχωρισμένος κατά την οδήγηση, θα ακουστεί ένας ήχος και το όχημα θα τρέμει.
Αιτίες του σφάλματος και μέθοδοι αντιμετώπισης προβλημάτων:
1) Το ρουλεμάν απελευθέρωσης δεν έχει λίπανση ή είναι κατεστραμμένο.
Σε αυτή την περίπτωση, προσθέστε κατάλληλη ποσότητα λιπαντικού στο ρουλεμάν απελευθέρωσης. Εάν το πρόβλημα δεν λυθεί μετά την προσθήκη, το ρουλεμάν απελευθέρωσης πρέπει να αντικατασταθεί.
2) Η κινούμενη πλάκα ή η πλάκα πίεσης είναι σπασμένη.
Αυτή τη στιγμή, ο συμπλέκτης πρέπει να αποσυναρμολογηθεί και να αντικατασταθούν τα κατεστραμμένα μέρη για να διασφαλιστεί η κανονική λειτουργία του συμπλέκτη.